成本降了，寿命长了，铅酸电池要被干掉？

2026年刚开年，电动车圈就炸锅了。钠电池突然铺天盖地地来了，而且不是试水那种，是直接装车、大规模卖的那种。我身边好几个朋友换了新车，问起来都说：“这回电池不换了，能用十年。”

以前买电动车，谁不担心电池问题？铅酸电池便宜，但一年就得换一次，每次好几百。锂电池耐用，但太贵，冬天还掉电。现在钠电一出，像是把两头的优点都拿走了。

宁德时代在2025年底发布第二代钠电“钠新”，能量密度到了175Wh/kg，寿命超过3000次。一辆车每天充一次，十年才3650次，等于差不多用到报废也不用换电池。

数据是实打实的：-20℃下容量保持率超90%，-40℃还能工作。我们东北那边的朋友说，以前冬天电车只能骑一半路，现在跑完全程也没问题。雅迪、台铃这些牌子都已经上了钠电车型，有48V、60V、72V各种规格，想换就能买到。

最狠的是价格。现在钠电的成本已经干到0.38元/Wh，比磷酸铁锂还低。一块48V20Ah的电池，换新的只要四五百，而锂电池要一千多。虽然新车贵个几百，但算下来两三年就回本了。

铅酸电池的日子是真的不好过了。本来靠便宜活着，现在钠电价格一路往下砸。超威、天能这些大厂也开始转产钠电，生产线都改了。原来的低端铅酸车，连经销商都不愿意进货了。

有人问，那铅酸是不是彻底完了？也不是。它还在某些地方有优势。比如说，有些老年代步车，或者应急启动电源，它不怕过放，电量耗尽也不会起火。安全这一点，短期内还是有市场的。

但主流市场肯定守不住了。通信基站备电、两轮车换电柜、共享电单车，这些批量大的场景全在往钠电转。数据显示，钠电在轻型动力和户用储能领域，出货量增速超过173%。2025年底全国建成钠电产能60GWh，2026年规划总产能要冲到200GWh以上。

比亚迪搞出了全球第一条钠电量产线，亿纬锂能在荆门的项目也并网了。就连美的、美团这种不相干的企业都进场了。美团要把它用在骑手换电网络上，说是能把单次用电成本压下来三成。

钠电的优势不只是便宜和耐用。安全性也强。做过针刺测试，穿了都不起火。现在城市严查电动车自燃，很多地方直接规定不准用杂牌锂电池，这给钠电腾出了大把空间。

而且充电快。有车型宣传“10分钟充80%”，虽然可能有点水分，但倍率性能确实是强项。电网调频、重卡换电这些功率型需求，已经开始用纯钠系统了。

资源上也稳。钠不像锂，国内85%靠进口，价格动不动就爆。碳酸锂从6万一吨涨到13万多，让很多电池厂叫苦。钠电材料价格基本没变，供应链也不受国外控制。

这波不是概念炒作。2025年算是元年，2026年就是兑现期。宁德时代说今年要在乘用车、商用车、储能、换电四个领域全面铺开。奇瑞、江淮的部分车型已经装了钠电，虽然不是主力续航，但作为低温辅助或者混用方案，已经有实车在路上跑了。

普通人最关心的还是自己能省多少钱。算笔账：以前买辆电驴，整车2500，电池占1000。每隔一两年换一次，十年换五六次，光电池就花三四千。现在买钠电车贵800，但一次性投入，后面不换电池，总账下来能省一半。

外卖员、快递小哥这批高频使用者反馈最好。他们车子天天跑，电池损耗最快，以前一个月就得注意电量，现在跑一整天都不虚。

不过技术也不是完美。钠电能量密度还是比不上三元锂，高端电摩要长续航，目前还得靠锂电支撑。但日常代步、短途通勤，完全够用了。车企也聪明，搞“钠锂双轨”——便宜车型用钠电，高配继续用锂。

铅酸电池厂现在明显分了两派。一派在升级，搞石墨烯、加强板栅，弄出些所谓“三年质保”的高价型号，想在细分里活下来。另一派直接转型做钠电配套，改生产线、谈合作。

但整体趋势改不了。成本、寿命、安全、低温，这四项关键指标，钠电全占。再加上巨头带头，产业链全动起来，这波替代不是能不能的问题，而是有多快。

现在去店里看车，导购都会主动给你讲钠电的好处。价格、寿命、冬天表现，一条一条列出来。消费者一听就懂，不用扯什么技术术语。

我上周去修车，修车摊老板说：“以后估计连铅酸旧件都收不着了。”