山东造车杀疯了！半年产百万辆直逼广东，不是老头乐是真逆袭

2025年4月，山东一个月就造了23万3千多辆汽车，在全国排到第一位，上半年总产量突破百万辆，已经超过上海，眼看就要赶上广东，这些车不是靠那种小型低速电动车充数，而是实打实的新能源车和卡车，济南比亚迪每分钟就能下线一辆车，青岛奇瑞一分半钟出一台，重汽那边五分钟能出两辆卡车，这种速度不是吹出来的，是生产线实实在在做出来的。

山东没有自己搞自主品牌，而是把外面的大厂请进来，2021年比亚迪在济南落户，10个月就实现量产，比合肥还快，吉利、奇瑞也跟着来，山东这边给地、给政策、给配套服务，换来的是对方的技术、订单和管理经验，这种代工模式让产能短期内迅速增加，别人在拼品牌，山东专注制造，路子虽然不一样，但是效果确实好。

山东这个地方有别人比不了的长处，就是工业门类特别齐全，全国41个大类工业山东全部都有，潍坊专门做发动机，枣庄生产电池，烟台搞转向机，滨州提供轻量化铝材，这几个地方离得近，开车一个小时就能把零件都配齐，本地配套率超过85%，既省了物流费，也少了很多麻烦事，济南二机床自己研发压铸设备，一条生产线能支撑20万辆车的产能，青岛奇瑞和海尔合作的数字化工厂，定制化生产的速度在全世界都很少见。

买车的人愿意掏这笔钱，2025年山东新能源补贴力度很大，国家、省、市、加上企业的优惠一起叠加，最高可以节省四万多块钱，燃油车置换更划算，旧车如果值三万，还能再补贴两万，五万就能把新车开回家，充电桩铺设得早，2022年县城里就有了，到2024年连乡镇都全面覆盖了，有人开玩笑说，现在找充电桩比找大葱还容易。

以前那些生产“老头乐”的工厂，没有被直接关停，而是逐渐转型，像临沂和淄博的一些小厂被大型车企收购，转而生产电池包和车身部件，低端产能没有消失，只是实现了升级，市场的自我调节比政府强行拆除更加温和，效果也更持久。

不过产量第一不代表山东就是汽车强省，山东的车子贴的是比亚迪和奇瑞的牌子，没有自己的品牌，卖不出高价，出口方面商用车多、乘用车少，占比不到8%，广东那边超过35%，技术上也有短板，电池材料、车规芯片、智能驾驶系统这些还得从江苏、广东和长三角地区购买，供应链虽然看起来密，关键环节还是卡着脖子。

这种模式对中西部地区来说很有参考价值，不必从零开始打造品牌，可以先把制造能力提升起来，安徽依靠合肥的发展方式，山东借助产业集群和代工优势，河南凭借商用车产业基础，四川利用招商政策吸引投资，中国制造的路径正在发生变化，从过去单打独斗转向现在抱团发展。

山东已经在为下一步做打算，氢燃料重卡正在试点运行，加氢站已经建了47座，青岛海西重机开始研发电动卡车的减速系统，进入高端部件领域，省内高校和企业合作开发车规级IGBT芯片，希望突破材料和封装环节，整个方向很明确，从追求产量转向深耕产业链。

说实话，山东这次的做法很聪明，它没有直接和品牌硬拼，而是先练好自己的本事，工业底子摆在那里，谁也拿不走，代工虽然听起来不够光鲜，但能赚钱养人，还能带动上下游的产业，未来能不能从制造大省变成制造强省，关键要看它在芯片、材料、软件这些短板上的进展，现在它已经用行动证明了，不用依赖品牌也能冲到全国的前列。