7英寸TFT仪表+手机互联！SR450X科技感足，但实用性咋样？

最近无极SR450X样车，终于到店了。听说这车5月就要正式上市，不少摩友都在问:这车到底是“国产之光”，还是“样子货”？今天咱就唠点实在的，不吹不黑，把这车的优缺点全扒出来，看看它到底能不能动进口ADV踏板的蛋糕。

SR450X搭载的是398cc并列双缸水冷发动机，最大功率31kW，最大扭矩42N·m。市面上热门的350cc单缸大踏板，功率普遍在20kW出头，扭矩也就35N·m左右。SR450X这动力，直接比人家多了快一半。

双缸机的优势确实明显——低扭更顺，高速不震，声浪还浑厚。但双缸机结构复杂，保养成本更高，而且车重也会增加。SR450X整备质量没公布，但估计不会轻。

SR450X的配置确实够狠——180mm最小离地间隙，比很多拉力车还高；KYB前倒置减震+后带气囊双枪减震，过坑洼烂路应该挺稳；18升油箱，官方说续航能到380公里以上，跑长途不用老找加油站；电动可调风挡、手把加热、座垫加热这些“暖男配置”也全配齐了。

双通道ABS、全地形胎、辐条轮圈这些硬核配置，确实能提升通过性和安全性。摩友们觉得，这些配置是“真实用”还是“堆料”？

现在最让人纠结的，还是价格。无极一直没官宣，SR450X作为双缸车型，这么高的配置，定价大概率在4-5万区间。

但问题在于——进口品牌有品牌溢价，摩友愿意为“信仰”买单；无极作为国产品牌，虽然性价比高，但品牌影响力还是弱了点。如果SR450X真卖4万起，摩友们会选它，还是加钱上进口？或者干脆买更便宜的国产单缸车？

另外，后期保养成本也是关键。双缸机的机油、火花塞、空滤更换频率更高，费用也更高。摩友们觉得，SR450X的后期使用成本，能接受吗？

SR450X的定位是“ADV踏板”，但咱得实话实说——这车既想吸引城市通勤的摩友，又想讨好长途摩旅的玩家，结果可能两边都不讨好。

老铁们，无极SR450X这车，你们觉得是“国产ADV踏板新标杆”，还是“高配低能”的噱头？是冲动力和配置下单，还是再等等看市场反馈？

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