比亚迪插混车型提升纯电续航里程的原因何在？

就在2026年的一月份，比亚迪掀起了纯电续航里程的提升序幕。从最畅销的车型开始，2026款的秦插电混动版的车型已经上市了，主要是增加了210公里的插电混动版本的车型。好多媒体在报道，中国的部分插电混动车企已经将纯电续航的里程提升接近或者超过200公里，而比亚迪呢？在2025年上市的车型仅仅是将入门级的车型纯电续航从之前的80公里提升至120公里，毕竟2026年的新能源车型购置税减半已经要求纯电续航要超过100公里，那么纯电续航为128公里版本的车型难免让部分消费者认为，比亚迪这样做的目的是不得已的行为，毕竟日产N6的纯电续航官方的数据已经是180公里，难道是比亚迪小气吗？

肯定不是。

首先，比亚迪肯定不会因为市场变化而乱了阵脚。比亚迪秦的两款插电混动版本的车型如秦PLUS和秦L都是主力的畅销车型，而且两款车在市场上口碑都是有的。显然，秦车型的改款需要兼顾亏电油耗等指标，毕竟插电混动的车型在底盘设计上要兼顾车辆的自重和空间的利用，以防止底盘空间布局的二次开发带来的成本问题，能有原有的基础上进行改造是最佳方案，毕竟秦的两款插电混动车型还没有到换代的时间点，至少要到2027年，比亚迪才会推广DMI 6.0的技术版本。

因此，简单的增加插电混动技术电池包的度数是就需要对动力电池的空间和重量做相应的控制。大家看汽车之间的对比数据，秦L的210公里版本与秦L的128领先型版本的车型在车辆净重方面都是一样的，仅仅是是1775千克，也就是接近1.8吨。

显然，插电混动的车型肯定要控制好车辆的亏电油耗是很必要的。毕竟比亚迪的秦在市场上的保有量比较大，比亚迪不会仅仅为了增加纯电续航的里程数，而随意的加大动力电池包，不顾车辆的能耗指标。