宝马狂降30万，特斯拉7年超低息，现在究竟该不该买车？

一、开年就放大招：这一轮降价到底有多狠？

综合多家权威报道，2026年元旦刚过，国内车市就直接把价格战拉满——近20家车企、约70款车型集体“跳水”，堪称近年来力度最大的一轮开年促销潮

宝马

1. 哪些品牌在大降价？

豪华品牌：直接把“门槛”砸下来了

宝马（BMW）

对 31款主力车型 官方调价，24款降幅超10%，5款超20%。
代表车型：i7 M70L：从约189.9万元降至159.8万元，直降30.1万元[1][2]iX1 eDrive25L：从29.99万元降至22.8万元，降幅约24%[1][2]225L M运动套装：从25.99万元降至20.8万元，正式杀入20万元区间

凯迪拉克

整体做到**“6折卖车”**的水平：CT5：最低22.99万元，最高优惠约15万元；CT5 / CT6 / XT4：分别优惠约9万、8万、6.98万元。

沃尔沃

刚上市不久的中大型SUV XC70，全月提供1.4万元购置税直补，并叠加用车、养车权益。

合资品牌：价格直接打到自主区间

一汽大众

迈腾2026款 3000万辆甄选 380 豪华版：指导价20.69万元，一口价12.99万元，差不多6折甩货；
探影：优惠5.2万元，裸车价格被拉到约7万元区间。

丰田、大众其他车型：RAV4、帕萨特Pro、途观L Pro、朗逸Pro等均有不同程度的一口价或限时价优惠。

自主 & 新势力：不一定“打骨折”，但金融政策卷到极致

特斯拉中国

Model 3 / Model Y / Model Y L：推出7年超低息和5年0息方案；以Model Y为例：首付7.99万元起，月供最低1918元；在购置税增加的大背景下，相当于用金融补贴把新增成本“吃掉”一大块。

小米汽车

YU7全系：3年0息，首付7.49万元起；
SU7 Ultra：赠送碳纤维套件、5年基础保养、终身免费辅助驾驶等高价值权益。

蔚来及萤火虫品牌

采用BaaS电池租用方案的用户，可利用车电分离模式额外多省几千元购置税，单车税费节省在1770–9558元区间。

奇瑞、东风、广汽、五菱等传统自主品牌

奇瑞：燃油+新能源国补+厂补同时上，重点车型最高补贴约2W；
东风风神L8：8.8元抢最高5000元购置税补贴+1.5万元置换补贴；
广汽传祺等：叠加国补、企业补贴，总优惠最高可达约7万元。

一句话总结：

豪华车是“真降价”，合资车是“打骨折”，新势力和自主是“利息不要、税我来帮你出”。

二、为什么一上来就这么猛？背后有三股“推手”

1. 政策变化：新能源购置税从“免征”变“减半”

从 2026年1月1日 起，新能源汽车购置税政策发生关键变化：

2024–2025年：全额免征，单车免税额最高3万元；
2026–2027年：改为减半征收，实际税率为5%，单车减税额上限1.5万元。

这意味着：

买一辆含增值税价20万元的新能源车：2025年：购置税约0元；2026年：购置税约8000–9000元。

车企为什么疯狂促销？就是要：

对冲购置税优惠缩水带来的“涨价预期”；
避免2025年底“免税末班车”透支一部分需求后，2026年开年订单断崖式下滑。

2. 行业预期：2026年可能进入“高销量、低增长”甚至微跌

多家机构预测，2026年中国乘用车总量仍在高位，但增速明显放缓甚至小幅下滑：

摩根士丹利：预计2026年中国乘用车销量下跌约5%，若不含出口，国内市场跌幅可能超过7%；
标普全球、乘联会的预测也都指向 小幅负增长或零增长附近。

换句话说：

车企销量目标还在涨（不少自主品牌给出两位数以上的增长目标），
但整体盘子增长放缓，大家只能靠更激进的价格和权益，把别人的份额抢过来。

3. 实际需求：1月“开门红”+以旧换新的集中释放

中国汽车流通协会的消费指数显示：

2025年12月汽车消费指数：97.7（高于上月）；
需求分指数：90.3，预计2026年1月将呈现“开门红”。

原因包括：

2025年底地方补贴耗尽，部分以旧换新需求被“压着没出手”；
叠加2026年春节前买车用车需求，
车企正好借助这一波，把去年没卖掉的库存一起清掉。

三、行情怎么判断？这是“白菜价”还是“坑你一把”？

从数据和政策综合来看，今年这波降价并不是简单的促销秀肌肉，而是几股力量共振后的结构性机会。

1. 对消费者有利的几点

豪华品牌价格“历史低位”
宝马、凯迪拉克等豪华车，出现官方指导价20%以上的普调，部分车型甚至到“6折”水平，
对于习惯看保值率+品牌溢价的消费者，这是罕见的入手机会。
合资燃油车价格腰斩，性价比接近自主
迈腾、探影、部分大众/丰田车型，价格已经压到原来自主中高配的区间；
如果你对智能化要求没那么极致，又比较在意品牌和成熟度，现在的合资燃油车性价比非常高。
新能源车的用车成本优势仍在
虽然购置税从免征变减半，但车企普遍用购置税补贴+0息/低息金融进行对冲；
考虑到电价与油价差异，对高频通勤用户来说，新能源车的全周期使用成本仍明显低于燃油车。

有车

2. 对消费者不利或需要警惕的点

价格战挤压研发与售后投入
行业处于“淘汰赛”阶段，部分车企可能为了活下去短期极度压价，
但长期不排除在售后网点、软件持续升级、服务体验上缩水；
购车时要谨慎选择资金与品牌都相对稳健的企业。
中长期可能还有局部降价，但边际空间有限
现有的折扣水平，已经充分反映了车企对2026年销量承压的预判；
再往下深砍，很多车企会直接亏损或退出，
所以行业主流预期是：本轮是全年最狠的一拨之一，后续再有大规模“腰斩价”的概率在下降。

四、到底要不要现在下手？给你分场景的决策建议

情景一：刚需买车（1–3个月内一定要上车）

结论：可以果断出手，重点看好以下几类车型。

豪华品牌刚需用户（如宝马、凯迪拉克、沃尔沃）
过去几年观望犹豫、预算一直在30–40万元区间，现在能看到：同预算能上更高一档配置，或者以更低价格拿到同等级车型。
推荐做法：锁定已经公开官降的车型（如宝马iX1、i7、凯迪拉克CT5），多问几家4S店/经销商，看是否在官方降价基础上还有金融补贴或精品赠送空间。
合资家用刚需（迈腾、RAV4、帕萨特、朗逸等）
当前价格已接近自主中高配，且产品成熟度高；
对于追求稳定家用、保值率和维修便利的家庭，这是一个难得的“合资白菜价”窗口。
高频城市通勤用户（新能源车）
若日常通勤距离较长，对油耗敏感，
即便购置税变为5%，叠加车企补贴后，新能源车长期总成本仍占优；
特斯拉、小米、蔚来等提供的0息/低息+税补+软件服务权益，在全周期上可摊薄初期购置税压力。

建议操作：
1月—2月：重点关注“官方调价+限时活动”的组合，优先选官降+金融优惠的车型；落实好：总价、金融成本、购置税补贴、保险和装潢的综合打包价，少踩“金融+装潢”的隐形坑。

情景二：非刚需，有车可用，只是想换更好

结论：可以适度观望，但不必为了“再跌一点”刻意拖到下半年。

从行业预测看，全年增速放缓甚至微跌，车企不太可能频繁用更狠的价格把利润全部“打光”；
真正会继续大降价的，更多是销量表现不佳的个别车型，而不是现在这波主流爆款；
如果你的目标是：某些销量不佳、即将换代或停产的车型，或者冷门合资品牌（部分美系、韩系），
那么可以看看 4–6月是否有“清库存+换代前最后一波”优惠。

建议操作：
现在可以先多试驾、多比价，关注自己目标车型的月销量与库存情况；若某款车已连降几轮、库存仍高，可以等到下一个节点（五一或618）再谈价格；但热门新能源和主流热销车，当前价格已经很有诚意，再跌空间有限，不必过分期待“腰斩再腰斩”。

情景三：对未来新技术、新车型特别敏感

如果你属于这类用户——

追求最新一代智驾系统（如更强城市NOA、800V平台、更高算力芯片）；
特别关注2026年下半年或2027年即将发布的新平台车型；

结论：可以“技术优先，价格次之”，适当等待：

2026–2027年是多家车企新平台和新一代智驾集中落地的时间点，
新技术车型刚上市时价格往往坚挺，不一定会有现在这样的官降力度；
你需要在“技术迭代红利”和“价格折扣红利”之间做一个取舍。

建议操作：
若你对当前主流智驾（高速NOA、车道保持、基础城市辅助）已经满意，
那么今年这波大降价就已经足够吸引，没必要为了那一点点潜在迭代拖很久；若你明确定义“我要下一代平台”，那干脆接受**“高价首发用户”角色**，不要指望还能享受现在这种大规模官降。

五、给你一句“落地话”：现在是不是一个好买车的时间点？

结合政策、价格和行业预期，可以直接给出一句实话不绕弯的结论：

对绝大多数有实际用车需求的人来说——2026年开年至今，是近几年里“价格+权益”综合性价比非常高的购车窗口，可以买，且不用过度等待。

更细一点说：

可以立刻下手的典型人群：
计划在1年内一定要换车/买车的刚需家庭和通勤族；
预算指向豪华品牌、合资中高端车型的用户；
高频出行、用车成本敏感，倾向新能源车型的用户。
适合再观望1–2个季度的人群：
已有车可用，对价格极其敏感、没有时间压力；
锚定的是冷门小众合资或某款销量一般的旧平台车型；
特别关注新平台、新一代智驾的“尝鲜用户”。

最后一句提醒

现在这波车市降价，本质上是政策退坡+行业竞争+库存压力共同作用下的阶段性“价格重构”：

对消费者来说，是实打实的利好窗口；
但机会是结构性的，不可能对所有车型永远敞开。