每天2元，第一个对电动车收停车费的城市来了

“电鸡围城”的广州，成为国内首个对电动自行车收取停车费的城市。面对650万辆电动自行车带来的停车乱象、管理压力，广州一批电动车收费停车场陆续试点，实行每天2元、月租40元的收费标准。这一举措引发市民热议，有人觉得2元的单日费用微不足道，也有人担忧收费模式会逐步推广，增加日常出行成本。本文结合广州电动车管理的现实困境、收费试点的具体规则，以及这一举措背后的城市管理逻辑，拆解电动车停车收费的影响与未来趋势。

一、先搞懂：广州为何要对电动车收停车费？650万辆的管理压力是核心

广州被当地市民称为“电鸡”的电动自行车保有量已达650万辆，且仍以每月数万辆的速度增长，这一庞大数量给城市管理带来了三大难以解决的困境，也是收费政策出台的根本原因：

1. 停车乱象挤占公共空间

电动自行车乱停乱放成为广州街头的普遍现象，人行道、非机动车道、小区门口甚至消防通道，都被随意停放的电动车占据。仅2025年，广州城管部门就累计清理违规停放电动车超120万辆次，仍难以根治乱象。公共空间被挤占不仅影响市民出行，还存在严重的消防隐患，2025年广州因电动车违规停放引发的火灾事故达32起。

2. 免费停车导致管理成本高企

此前广州的电动车停车区域均为免费开放，政府需承担场地维护、人员管理、设施更新等费用，每年投入超亿元。但免费模式下，市民对停车秩序的重视度低，损坏停车设施、占用车位的情况屡见不鲜，管理成本不断攀升，财政负担日益加重。

3. 充电桩配套不足，乱充电问题突出

650万辆电动车的充电需求与充电桩数量严重不匹配，广州目前仅建成电动车充电桩约12万个，缺口超80万个。不少市民为方便充电，私拉电线、在楼道内充电，进一步加剧了安全风险，而收费停车场将同步配套充电桩，能引导市民规范充电。

简单来说，免费模式已无法应对广州电动车的管理难题，收费并非单纯“创收”，而是通过经济手段引导规范停车，同时弥补管理成本。

二、收费试点的核心规则：2元/天并非“一刀切”，这些细节要看清

广州的电动车停车收费并非简单的“一刀切”，试点阶段制定了明确的规则，既兼顾市民的接受度，又体现管理的灵活性，核心细节如下：

1. 收费标准：单日2元，月租40元更划算

试点停车场执行计时收费+包月收费双轨制：临时停车按2元/天收取，当天内多次进出仅收一次费用；长期停车可办理月租，费用40元/月，按年缴纳则为480元/年，比单日缴费节省约160元。这一标准是结合广州市民的平均收入水平制定的，远低于机动车停车费（广州机动车路边停车约10元/小时）。

2. 试点范围：聚焦核心城区，逐步推广

首批试点停车场主要集中在广州天河、越秀、海珠等核心城区的商圈、地铁站、写字楼周边，这些区域是电动车停放最密集、乱象最严重的地方，合计推出约5000个收费车位。待试点成熟后，将逐步向番禺、白云等郊区推广，最终实现城区全覆盖。

3. 配套服务：收费停车场同步建设充电桩

所有试点收费停车场均配套建设智能充电桩，支持快充、慢充两种模式，充电费用按市场化标准收取（约1元/度）。市民在停车场停车时可同步充电，解决“充电难”的问题，且停车+充电可享受组合优惠（如包月停车用户充电打9折）。

4. 违规处理：免费车位减少，违规停放将被拖移

随着收费停车场的推广，广州将逐步减少免费停车区域，仅在老旧小区、偏远路段保留少量免费车位。对于在非指定区域违规停放的电动车，城管部门将直接拖移至收费停车场，车主需缴纳拖车费和停车费后才能取回车辆。

三、市民的不同声音：有人觉得划算，有人担心成本增加

广州电动车停车收费政策出台后，市民的看法呈现明显分化，支持与反对的声音各有理由：

1. 支持方：2元成本低，能解决停车难问题

多数上班族和商圈从业者对收费政策表示支持，他们认为2元/天的费用几乎可以忽略不计，而收费停车场能提供固定车位，避免电动车被剐蹭、被盗，同时配套的充电桩解决了充电难题。一位在天河上班的市民表示：“以前找车位要花十几分钟，现在收费停车场有固定位置，还能充电，2块钱花得值。”

2. 反对方：担心收费范围扩大，增加出行成本

部分市民尤其是外卖骑手、快递员，对收费政策持反对态度。他们的电动车每天需要频繁停放，虽然单日2元费用不高，但每月累计也是一笔支出，且若收费范围持续扩大，可能进一步增加运营成本。一位外卖骑手称：“我们一天要跑十几个地方，要是每个停车场都收费，每月得多花几十块，对我们来说也是不小的负担。”

3. 中立方：关注政策执行，希望避免乱收费

还有部分市民表示，支持通过收费规范停车，但担心政策执行过程中出现“乱收费”“车位垄断”等问题。他们希望政府能加强对停车场运营方的监管，公开收费资金的使用情况，确保费用真正用于停车场维护和管理。

四、收费政策的背后：城市电动车管理的新尝试

广州对电动车收取停车费，并非个例，而是国内城市应对电动车保有量激增的新尝试，这一政策背后折射出三大管理思路的转变：

1. 从“免费管理”到“市场化运营”

此前国内城市的电动车管理多依赖政府财政投入，属于“免费福利”模式，但随着保有量激增，财政压力过大。广州通过市场化收费，引入社会资本参与停车场建设和管理，减轻政府负担，同时通过价格杠杆引导市民规范停车。

2. 从“单一管控”到“服务+管理”

收费停车场并非只“收钱”，还同步提供充电、安保、维修等配套服务，将管理与服务结合，既解决了城市管理难题，又满足了市民的实际需求。这种“以服务促管理”的模式，比单纯的罚款、拖移更易被市民接受。

3. 从“局部治理”到“系统规划”

广州的电动车停车收费政策，是其电动车管理系统规划的一部分。除了收费停车，广州还在推进电动车上牌规范化、骑行安全教育、充电桩全域覆盖等工作，通过多举措形成管理闭环，最终实现电动车的有序发展。

五、未来趋势：电动车停车收费会全国推广吗？

广州作为首个对电动车收取停车费的城市，其试点效果将成为其他城市的重要参考，从目前的情况来看，电动车停车收费有望在全国逐步推广，但会呈现“差异化推进”的特点：

1. 一线城市或率先跟进

北京、上海、深圳等一线城市的电动车保有量均超500万辆，面临与广州类似的管理难题，且市民的付费接受度较高，大概率会借鉴广州的模式，推出电动车停车收费政策。

2. 二三线城市谨慎试点

二三线城市的电动车保有量相对较低，管理压力较小，且市民的付费意愿较弱，会先在核心商圈、交通枢纽等重点区域试点，再根据实际情况决定是否推广。

3. 收费标准因地制宜

不同城市的经济发展水平、市民收入差异较大，收费标准也会有所不同。预计三四线城市的单日收费标准会低于2元，月租费用也会相应下调，以适应当地的消费能力。

六、总结：收费不是目的，规范才是核心

广州对电动车收取停车费，看似是增加了市民的出行成本，实则是为了破解“电鸡围城”的管理难题。2元/天的收费标准兼顾了市民的接受度和管理的实际需求，而配套的充电桩、固定车位等服务，也让市民的停车体验得到提升。

对于其他城市来说，广州的尝试提供了一个可参考的范本：面对电动车保有量的激增，单纯的行政管控难以奏效，通过市场化手段结合服务升级，才能实现城市管理与市民需求的平衡。而对于市民而言，适应付费停车的新模式，也是为了换取更有序、更安全的出行环境，这是城市发展过程中必然的选择。