别克又有大动作！GL8 PHEV：这些权益政策又打算“掀桌子”了？

咱得说句公道话：MPV这东西，和轿车、SUV还真不一样。买轿车可能为了操控，买SUV可能为了通过性，但买MPV的人，图的就是一个“稳”字：稳当的空间、稳当的舒适性、稳当的品质。你看跑网约车的、企业接待的、家里有老人小孩的，谁敢随便买个新出的车去拉活儿、去长途？万一半路出个小毛病，耽误事儿不说，还闹心。

别克GL8 PHEV

最低售价：24.99万起最高降价：2.00万

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别克GL8这车，在国内卖了26年，累计200万用户，这数据摆在这儿，本身就是一种“安全感”。它就像你家楼下开了二十年的老饭馆，可能装修不算很潮，菜名也不算花哨，但你就是知道，它家的菜不会踩雷，吃着踏实。现在GL8(图片|配置|询价)出了PHEV插混版，说白了就是把这份“踏实”，加上新能源的“省钱”和“好开”，你说谁不心动？

试驾前，我先帮哥们儿算笔账。这次试的是GL8 PHEV的两款主力车型——陆尚（对标赛那，偏家用）和陆尊（对标D9，偏豪华）。虽然具体落地价还得看当地政策，但这次年底的促销是真到位： 就比如3万购置税直接免（新能源车本来就不收，但GL8 PHEV这波是把优惠实实在在给出来了），5千抵1万的膨胀金（等于车价再降5000），再加上万元置换金（旧车抵扣更划算）。 用车也能省，插混嘛，日常市区用电，长途用油。按每年跑两万公里算，一半用电一半油，对比纯燃油MPV，一年能省下五六千块的油费。三年下来，就是小两万，这不又够给娃报个兴趣班了？

如果说陆尊的定位是高端商务，那么陆尚就是家用新能源MPV。说白了，就是针对那些看重空间、舒适性，又想兼顾省钱的奶爸家庭。 第一次见到实车，我第一反应是：“这还是我认识的那个GL8吗？”它不像老款那种“商务范儿”特别足，而是用了新的Pure Design设计语言，前脸是大尺寸的展翼型格栅，中间是贯穿式的镀铬饰条，两边是LED大灯，整体看着挺年轻，但又不夸张。

侧面看，3088mm的轴距确实显长，但车身比例协调，不像有些MPV又长又高，看着像“面包车”。它的高度控制在合理范围内，开进地下车库不会觉得压抑，城市窄道转弯、立体车库停车都挺方便。我特意试了侧方位停车，车身长度虽然不小，但雷达和影像清晰，一把就进去了，比想象中好开很多。

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最低售价：24.99万起最高降价：2.00万

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相对而言，车尾就比较简洁了，贯穿式尾灯和前脸呼应，下方有镀铬饰条点缀，整体看着干净利落。不像有些车为了“科技感”弄一堆复杂的线条，反而显得累赘。

拉开车门，GL8 PHEV的内饰让我挺惊喜。不像有些合资车还在用“老古董”设计，陆尚用的是双12.3英寸大屏（仪表+中控），空调控制区保留了一些实体按键，这点我要表扬！开车时调个温度、换个风量，不用在屏幕里划拉半天，盲操也很方便。 陆尊则是直接搭载了一块30英寸的中控屏，明显比陆尚的中控屏大了一截，分辨率也更高，达到了6K级别（200PPI），而且还给了骁龙8155芯片；内置的eConnect车机系统也算是个“老朋友”了，如今也接入了AI大模型，语音功能确实有了长足的进步。

用料上，中控台和门板用了不少软性材质，按键是高亮烤漆+镀铬，看着有质感，不像某些车硬邦邦的塑料。让我满意的是座椅，采用的是“垂直双硬度发泡工艺”，简单来说，就是你刚坐上去觉得软，长时间坐又不会塌陷。我试坐了半小时，腰和背部都有支撑，确实“久坐不累”。

二排是航空座椅，打孔皮质，带腿托、加热，部分高配车还有按摩功能（部分车型）。我坐上去试了试腿托，确实挺舒服。我心想，这要是以后接送孩子上学，我在车里等的时候，打开腿托眯一会儿，比在家沙发上都惬意。

当然了，作为MPV，空间是“王道”。GL8 PHEV的空间表现，我只能用“越级”来形容。 二排宽敞不说，那是“VIP座”，怎样宽敞都不为过，关键是第三排。很多MPV第三排就是个“应急”，坐成年人挤得慌，还像坐“小板凳”。但GL8 PHEV的第三排是“剧院式座椅布局”，就是座椅逐级升高，所以你坐在后排的时候，不会被前挡住视野，而且靠背和座垫都不切角，尺寸和二排差不多，腿部空间也能伸展开。我身高180mm，坐第三排调整好坐姿，膝盖离二排还有一拳距离，完全不压抑。 侧窗也特别大，第三排的乘客往外看视野很好，不会觉得“憋屈”。

很多人不敢开MPV，觉得这类车“大、笨，而且很难停车”。但GL8 PHEV开起来，真的不像个5米2（车长5219mm）的大车。 首先，它的动力是1.5T+DHT两档插混电驱系统，系统综合功率292kW，综合扭矩580Nm。起步时用电，安静又轻快，红绿灯踩下油门就窜出去，没有燃油车的顿挫感。高速上我想试下加速，一脚油门下去，百公里加速7.7秒（陆尊是7.8秒）的数据还真不是盖的，时速从80提到120，只要5.2秒，超车信心十足。 “真龙插混Pro”确实很有技术含量。

续航方面，陆尚的综合续航能到1420km，CLTC纯电续航142km；陆尊比陆尚更长，综合续航能到1450km，CLTC纯电续航202km；我特意试了亏电状态下的表现：电量只剩15%时，动力依然很足，加速没有明显衰减。陆尊的百公里油耗在6.83L/100km左右（陆尚为6.68L），和满电时差不多，真正做到“满电亏电一条龙”。 充电也快，5C充电效率，30%-80%只要15分钟。服务区上个厕所、吃个饭的功夫，电就充得差不多了，长途出行完全没有“里程焦虑”。

底盘调校也越来越老道了。我特意找了段烂路试，过减速带、走坑洼路面，车身晃动很小，坐在车里感觉不到明显的颠簸。方向盘转向力度适中，不轻不重，高速上跑着稳，市区里掉头也灵活。 然而让我惊喜的是“不晕车”。很多新能源车为了省油，动能回收调得特别猛，坐后排容易晕。但陆尚的动能回收很线性，松开油门没有明显的“拖拽感”，再加上不错的滤震，我还特意坐在第三排感受了下，还真不晕！比我之前坐的某款日系MPV强多了。

相比之下，陆尊的底盘调校比陆尚显得更“稳”一点，毕竟它的车身更重，但开起来依然灵活。高速过弯时，车身侧倾很小，坐在车里感觉不到明显晃动。我试了120km/h巡航，车内安静得能听到空调出风的声音，确实“真安静”。

另外，隔音也是GL8的“传统艺艺”了。GL8 PHEV用了前挡Solar声学玻璃、门窗双侧声学玻璃，同时还配有“消音阀”；简单说就是油电切换时，通过一个阀门的开关来平衡车内压力，让切换更无感。试驾时我特意关了音乐，时速80公里时，车内说话不用大声，第三排乘客也能听清楚，确实有一种“图书馆”般的静谧感。

由于MPV需要经常拉着全家人或是商业上的伙伴，因此安全实在是太重要了。GL8用的是“十横六纵笼式车身”，1700MPa的超高强度钢像“潜艇级舱”一样保护车内乘客；而且第三排还特意做了“不下沉+一体式后保险设计”，万一很不幸被追尾了，那么第三排乘客也不会受太大挤压。 在电池安全方面，GL8 PHEV用的是奥特能标准，拥有三重360°防护，侧撞时电池和车身有“护城河”隔离，高压模块不进座舱。官方说26亿公里0自燃，这数据听着就让人放心。

既然GL8 PHEV已经开始面向家庭用户，那么问题来了：这车养起来贵不贵？后期维修方便吗？首先，GL8卖了26年，全国维修店可以说到处都是，配件也不算太贵。插混版电池还有终身质保（首任非营运车主，具体看政策），电机、电控这些核心部件也都保修，后期养车成本和燃油车差不多，但油费能省一半，算下来其实更划算。而且GL8的保值率一直是MPV里派得上号的，现在出了插混版，保有量上去了，保值率自然不会太低，就算你开个三五年再卖掉，也亏不了多少。

试驾完GL8 PHEV插混车，我突然理解了为什么26年了，GL8还能是MPV中的“风向标”。 它不是靠“堆配置”也不是靠“营销噱头”，而是真的懂中国家庭需要什么，比如老人需要舒适的座椅和容易进出的空间，小孩需要安静的环境和安全的车身，奶爸需要好开的操控和省心的用车成本，商务人士需要体面的外观和豪华的体验。

陆尚满足了“实用派”的需求，陆尊满足了“品质派”的追求，加上年底这波“真金白银”的优惠，你说，想买新能源MPV，不选GL8还能选谁？ 最后送哥们儿一句话：“买车这事儿，别光看参数，得试。试完你就知道，有些‘老牌子’能活26年，真不是靠运气。”