长城取消大小周，员工却拍手叫好，这背后是车企活不下去了？

2026年刚开始，长城汽车就做出一项重要调整，全公司正式取消大小周制度，全面实行周末双休，这个决定不是临时安排的，也不是空头承诺，而是早就计划好的事，员工们听到消息后非常开心，有人甚至在办公室里直接喊了出来，公司同时还减少了10天高温假，但其中5天原本就是用年假抵消的，实际只少放了5天假期，大家都觉得用这5天换来完整的双休是值得的。

这件事不是突然发生的，早在2023年上海车展的时候，长城公司就让员工在五一期间加班，只有北京、上海和广州能休息，其他地方的员工必须上班，那时候内部有很多抱怨的声音，但没人敢公开说出来。到了2025年，情况变得更差，长城的利润下降了接近17%，比亚迪也跌了超过7%，广汽更是夸张，直接掉到负三千多个百分点。中汽协和工信部点名指出，价格战太激烈，把整个行业的利润都打没了，于是行业开始自救行动，比亚迪和东风先把供应链账期缩短到60天以内，宁德时代和比亚迪也在年底宣布加薪，长城这次实行双休，其实是整个行业调整的最后一步。

现在才开始行动，是因为依靠压榨员工的方式已经维持不下去，2025年汽车销量虽然多，但实际利润很低，每台车赚的钱不到一万块，规模带来的好处已经消失，新能源汽车的研发周期被压缩到只有1.6年，而国外企业一般需要五年以上，为了赶进度，很多部门安排两班倒上班，有人一个月加班超过一百个小时，结果人员大量流失，创新速度反而变慢，这不是效率高，而是把未来的发展提前透支了。

还有一个硬性因素，欧盟在2027年底要实施新规定，每周工作超过40小时就算强迫劳动，整车出口可能会被限制，这不是道德层面的问题，而是实际通关时的障碍，长城汽车加班再多，欧洲方面不认可，车辆就进不去市场，长城提前做准备，其实是在为出口打通道路，不是想要对员工更好，而是担心企业自身难以维持下去。

别以为长城汽车在单独行动，宁德时代提高工资、比亚迪缩短付款周期，这些都属于财务调整，长城汽车的做法却转向修复内部组织，过去中国车企依赖人力和加班来追赶技术，如今这方法已经行不通，特斯拉和丰田没有采用这种做法，它们依靠流程和节奏保持稳定，我们也要学着放慢速度，才能走得更远。

有人说这是成本转嫁，取消高温假、不提加薪，其实是为了降本，这话有一定道理，但员工自己用脚投票，他们更看重时间，加班费再高，也换不回休息的权利，现在的年轻人宁愿少拿钱，也不想被工作绑住，时间比钱更稀缺，这是现实，也是趋势。

2026年会是一个分水岭，还在拼命压榨员工的车企会遇到三个问题，人员越来越难留住，专利数量逐渐减少，出口也会变得更困难，而像长城这样主动调整节奏的企业，反而可以在研发质量、人才稳定和海外认证方面获得优势，这不是因为谁更仁慈，而是生存压力推动的选择。

说实话，我很佩服长城公司这步棋，不是因为做法有多高尚，而是他们敢在最难受的地方动真格的，员工感到高兴，不是福利变好了，而是终于不用被当成机器那样使唤，这才算得上真正的以人为本，哪怕初衷是为了让公司继续生存下去。