中国车“霸屏”欧洲 11月电动车份额12.8%创新高 混动13%成破局关键

2025年11月，欧洲汽车市场上演“中国速度”——中国品牌在欧洲电动车市场的份额飙升至12.8%，创下历史最高纪录；混合动力车领域更是势如破竹，份额直接突破13%，实现“双赛道”同步领跑。这组亮眼数据背后，是中国车企凭借全产业链优势、精准产品策略，在汽车工业发源地欧洲市场完成的一次里程碑式突围。

此次份额暴涨并非偶然，而是中国品牌持续深耕的必然结果。从品牌表现来看，头部车企集体发力形成“集团军”优势：上汽名爵以23133辆的11月注册量稳居中国品牌销量榜首，比亚迪则以20281辆的成绩紧追其后，同比增幅高达230%，两者差距已缩小至不足3000辆。奇瑞旗下Jaecoo与Omoda品牌合计新增销量超1.1万辆，零跑汽车凭借与Stellantis的合作，单月新增销量达5543辆，成为细分市场黑马。在具体车型上，比亚迪Seal U中型SUV蝉联欧洲插混销量冠军，零跑T03跻身欧洲微型车市场第五，创下中国车型在该细分市场的最高排名纪录，而比亚迪Dolphin Surf更成功闯入欧洲纯电销量前十，打破了欧洲本土品牌与特斯拉的长期垄断。

中国品牌能在欧洲市场“攻城略地”，核心在于构建了“技术+供应链+策略”的三重护城河。技术层面，比亚迪的刀片电池、宁德时代的高能量密度电池解决了欧洲消费者对续航与安全的核心顾虑，小鹏、零跑的智能交互系统与自动驾驶辅助功能，精准契合了欧洲年轻群体的科技需求。供应链方面，中国车企形成从电池到零部件的完整体系，叠加“整车+零部件”的集群式出海模式——宁德时代匈牙利工厂、比亚迪匈牙利新工厂的布局，不仅降低了物流成本，更有效规避了高达35.3%的反补贴关税壁垒。策略层面，面对纯电领域的贸易限制，中国车企果断加大混动车型出口力度，凭借“短途纯电、长途燃油”的灵活优势，精准适配了欧洲充电桩覆盖不均的市场现状，成为份额突破的关键抓手。

这一突破恰逢欧洲汽车市场的结构性变革。2025年以来，欧洲柴油车市场持续萎缩，前10个月份额仅8%，已跌出销量前三甲，而混合动力车型（含插混）以34.7%的份额稳居第一，成为市场主流选择。欧洲本土车企虽加速电动化转型，但大众、梅赛德斯等头部品牌纯电销量占比普遍低于欧盟均值，盈利难题与电池产能不足让其难以快速响应市场需求。中国品牌的逆势崛起，不仅填补了市场空白，更凭借“高性价比+精准场景适配”的优势，改变了欧洲消费者对“中国车=廉价”的刻板印象——吉利国际EX5在英国起售价约30.3万元人民币，是国内版本的3倍，仍收获市场认可。

不过，中国品牌的欧洲之路仍面临多重挑战：45%的反补贴税、2027年即将实施的动力电池“数字护照”，以及售后服务网点覆盖率不足、欧洲本地标准适配成本高等问题，仍是需要跨越的障碍。但不可否认的是，12.8%与13%的份额数据，标志着中国汽车已从“产品出海”迈入“品牌出海”的新阶段。从2023年除名爵外仅0.66%的纯电份额，到如今在电动车与混动领域双双突破10%，中国车企用两年时间完成了对欧洲市场的“弯道超车”。

中国车在欧洲市场的崛起，不仅是全球汽车产业格局重构的缩影，更证明了中国汽车工业已具备与全球巨头同台竞技的硬实力。随着本地化生产的深化、技术标准的持续适配，中国品牌有望在欧洲市场实现从“量的积累”到“质的飞跃”。未来，当越来越多的中国车驰骋在欧洲街头，这场跨越重洋的产业突围，终将书写成中国智造的全球传奇。