年终盘点：造车新势力大考，有人欢喜有人愁！

2025年刚过完，车圈成绩单也出来了，大家首先注意到理想汽车，全年只卖出40.59万辆，比去年减少近两成，原本目标是64万，最终完成六成多，12月单月销量为4.4万多台，看起来不少，但比去年同月下降四分之一，这数据放在其他新势力品牌中，显得格外孤立。

图片来源:网络

反观零跑汽车、小鹏汽车和小米汽车，个个都超额完成任务，零跑的销量增长了四成多，小鹏的销量直接翻了一倍还多，小米汽车更是提前达到了35万辆的目标，蔚来汽车虽然没达标，但也创下了历史最高纪录，卖出了32.6万辆，极氪汽车的销量几乎没有增长，年底干脆从美股退了市，大家心里都有数，它现在被吉利汽车收编，资源调配还在调整期，销量自然不会大幅提升。

理想汽车为啥显得有点独树一帜，说白了就是价格偏高，它主打的是三十万以上的增程SUV车型，这两年大家手头都紧了，谁还愿意多花钱买大车呢，再看零跑卖的车在十万到二十万之间，小米靠性价比和生态绑定用户，小鹏则用智能驾驶吸引人，它们都是政策补贴重点照顾的对象，政策不只是给钱，更是在引导方向，车企得把车卖给合适的人群，才符合拿补贴的条件。

图片来源:网络

说到补贴这件事，2026年的新规定确实调整很大，国家从直接发放改为按比例分配，新能源车能拿到12%，最高两万元，燃油车给10%，最多一万五，要是用旧车换购新能源车，就只能得到8%，上限也是一万五，以前不管车辆价格高低，补贴金额都差不多，现在便宜车的补贴大幅减少，高价车的补贴反而保持稳定，这种安排明显是在引导消费者不去选择那些勉强达标的经济车型。

专家崔东树提到，这次调整很聪明，高端车用户本来就有购买力，补贴更明确之后，他们就愿意提前下单，低价车用户看到补贴减少，就会选择等一等，看看会不会有新政策出来，所以2026年年初那个月，特别是春节前，肯定会出现一波集中的买车潮，不像去年大家担心政策结束就抢着买，今年反而更从容，预期管理做得不错。

零跑的朱江明之前说一季度市场会很冷，政策出来以后他就改口了，这说明行业信心随着政策变化而变化，小米在12月第一次突破5万台销量，这可能是因为SU7 Pro版交付加快，也可能和鸿蒙生态吸引用户有关，但小米没有公布单车均价，有没有受到补贴影响还需要继续观察，极氪退市之后研发和产能正在整合，短期内它很难回到第一梯队。

我总觉得2025年不是车卖得不好，而是大家开始明白光靠堆配置、打价格战已经行不通，政策在背后推动市场走，谁跟不上节奏就被甩开，理想现在的问题不是产品不行，而是定位太高没踩准政策和消费心理的节拍，等到2026年补贴落地、价格带重新洗牌，谁能站稳脚跟还真不好说。

市场从来不讲情面，你卖什么车、卖给哪些人、能不能拿到政策红利，这些都决定企业的生死，理想这次遇到挫折，其实不算坏事，它让大家明白，光靠单一车型打天下的时代已经过去了。

#新能源汽车销量#​#零跑#​#新能源汽车大洗牌#​#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#​