宗申摩托：一个“偏科生”的困惑

一边是整体销量榜单上名列前茅，一边是普通消费者越来越少的提及，这个从修理铺走出的摩托车品牌正站在一个尴尬的十字路口。

“智界S300”、“问界Q1P”，当这两个名称出现在宗申电动三轮车发布会上时，瞬间点燃了社交平台。网友们骂声一片，直指宗申“太掉价”、“碰瓷营销”。

然而，这波短暂的热度迅速消退后，人们发现宗申摩托在日常讨论中的存在感，似乎又回到了原点。

01 统计数字的“障眼法”

中国摩托车商会发布的销量榜上，宗申常年前十。这个看似光鲜的数据背后，却隐藏着宗申在普通消费者心中存在感不高的第一个原因。

这些销量统计既包括两轮摩托，也包括三轮摩托。宗申的三轮车销量在行业中排名靠前，这为其总销量贡献巨大。而普通消费者更关注的两轮摩托车，特别是中高端的玩乐车型，并非宗申的主要阵地。

宗申的摩托车业务，更像是一个靠“偏科”维持成绩的学生，在主科上表现平平。

02 赛道选择与市场错位

宗申并非没有尝试切入更受关注的玩乐车型市场。2025年前9个月，宗申以10914台的零售量，稳居国内MINI品牌销量榜首。

他们的潮派系列YOMI、魔方150与小熊150，分别售出了6455台、2490台和1969台。这些个性化鲜明的MINI车型受到在校大学生和年轻女性群体的青睐。

然而，MINI车型市场体量相对有限，无法为宗申带来与其总销量相匹配的品牌声量。在中大排量玩乐车型市场，春风、钱江、隆鑫等品牌占据了更多消费者心智。

03 质量隐忧与售后短板

消费者对品牌的认知不仅来自营销宣传，更来自产品体验和售后服务。在这一点上，宗申暴露出的问题进一步削弱了其品牌存在感。

今年4月，一位消费者投诉宗申旗下赛科龙RC250赛道版车辆问题：车辆怠速不稳，经销商多次维修仍未解决，公司拒绝退车退款。类似的，一位RT3睿智车型车主反映，车辆购买后发动机高温、冷却系统故障，多次维修问题依旧。

这种质量问题和售后服务的不完善，在信息传播迅速的今天，对品牌声誉的打击是显而易见的。

04 战略分散与主业淡化

近年来，宗申的战略布局越来越多元化，从传统的摩托车制造，拓展到航空发动机、氢燃料电池等多个领域。这种“样样通，样样松”的状态，可能导致其在摩托车主业上的投入和专注度下降。

宗申航发作为其航空发动机业务的重要载体，持续处于亏损状态。2025年上半年，宗申航发营业收入7034万元，净利润亏损3700万元。

同时，宗申还于2024年通过参股公司收购了隆鑫通用24.55%的股权，成为其控股股东。这一系列多元化动作，虽然扩大了宗申的商业版图，但也使其品牌形象更加复杂和模糊。

05 电动化转型的机遇与挑战

面对传统燃油摩托车市场的萎缩，宗申也在积极布局电动化转型。2025年1-11月，宗申电动摩托车销量达到42.35万辆，位居行业第三。

电动摩托车市场为宗申提供了新的增长机会，但这一领域的主导者仍然是雅迪、绿源等专业电动车品牌。宗申能否在电动摩托车市场建立起与其在燃油三轮车领域相当的市场地位，仍是未知数。

宗申摩托的销量数字依旧亮眼，其创始人左宗申仍在一线，甚至在73岁高龄主导了对隆鑫通用的收购。

宗申的航发子公司被美国列入制裁名单，又遭投资者要求回购股份，最终不得不终止上市计划。当一家摩托车公司的名字更常与“碰瓷营销”和资本运作而非卓越产品联系在一起时，它的品牌形象已悄然改变。