固态电池首个国家标准公开征求意见：严苛到骨子里！

2025年12月30日，我国固态电池领域迎来里程碑事件——由全国汽车标准化技术委员会牵头制定的 《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》 正式公开征求意见。这不仅是中国首个固态电池国家标准，更以“严苛到骨子里”的技术判定标准，为行业划下清晰红线，标志着固态电池从实验室加速迈向产业化。

一、核心突破：彻底终结“半固态”模糊地带

❌ 不再有“半固态电池”的说法！

• 征求意见稿明确将电池分为三类：液态电池（传统锂电）混合固液电池（原所谓“半固态”）固态电池（真正全固态）

这意味着企业不能再用“半固态”概念进行营销包装或技术模糊化，只有满足严格标准的才能叫“固态电池”。

⚖️ 二、判定标准极其严苛：失重率 ≤ 0.5%

为界定是否为“固态电池”，标准设定了关键物理指标：

✅失重率 ≤ 0.5%

• 测试方法：在特定真空干燥条件下，测量电池单体质量损失；
• 失重率越低，说明内部残留液态电解质越少；
• ≤0.5% 的门槛远高于此前行业普遍接受的 5%–10%，几乎要求完全无液。

对比：今年5月中国汽车工程学会发布的团体标准中，失重率要求为 ≤3%；而国标直接收紧6倍以上！

三、多维度精细分类，构建完整技术体系

标准不仅定义“什么是固态电池”，还建立系统化分类框架：

这为后续性能、安全、寿命等子标准（共4部分）奠定基础，形成完整标准体系。

️ 四、配套标准同步推进

除本标准外，《电动汽车用固态电池》系列还包括：

1. 第2部分：性能规范
2. 第3部分：安全规范
3. 第4部分：寿命规范

此外，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已进入起草阶段。

五、产业影响深远

对企业：

• 技术路线必须“真全固态”，掺液过多的产品将被排除在“固态”范畴之外；
• 倒逼硫化物、氧化物等高难度电解质技术加速突破；
• 落后企业若无法达标，可能失去政策支持与市场准入资格。

对消费者：

• 未来购买“固态电池车”时，不再被营销话术误导；
• 安全性、能量密度、循环寿命等核心指标将有统一衡量基准。

对全球竞争：

• 中国率先建立最严固态电池国标，有望主导国际标准话语权；
• 与欧美日韩形成差异化技术路径（如日本押注硫化物，中国多路线并行）。

✅ 结语：这份征求意见稿，表面是“术语和分类”，实则是一场对产业含金量的深度清洗。
“严苛到骨子里”的背后，是中国推动固态电池从概念炒作走向真实落地的决心。

正如业内所评：

“标准一出，真假立现；水分挤干，强者恒强。”

固态电池的“战国时代”，正式拉开序幕。