中国车卖疯了，老外抢着买，内卷逼出海外路

2025年头十一个月，中国实现贸易顺差7.7万亿元，大约折合一万零七百多亿美元，这个数字在全球排在首位，没有其他国家能够超过，汽车出口成为主要贡献力量，总共卖出733万辆整车，金额达到1253亿美元，占出口总额的3.67%，如果加上零部件，整体金额上升到2124亿美元，全球每五辆车当中就有一辆是中国制造。

十一月单月卖出72.8万辆车，这是第一次突破七十万辆大关，全年估计会达到八百万辆，比日本全国出口量高出七成多，二十年前我们还在追赶人家的产量，现在反过来向全世界供货，2009年中国成为全球最大汽车消费国，2023年出口量排到第一，到了2025年不仅数量增长快，结构也变了，不再只靠价格便宜，而是真正有了竞争力。

奇瑞还是老大，前十一月卖了一百一十八万多辆车，比亚迪排第二，八十五万多辆，但增长势头很猛，十一月单月卖了十二万八千辆，比去年翻了三倍多，累计增速达到百分之一百四十，明年很可能就会超过奇瑞，我觉得比亚迪这种爆发力不只是运气好，而是产品、成本、渠道这些环节都打通了。

有些车在国内卖得不好，在国外却很受欢迎，比如海鸥(图片|配置|询价)和宋PLUS这两款车，十一月出口量分别达到三万六千辆和两万一千辆，国内销量加起来还不到四万辆，名爵ZS和瑞虎5X这些车型在国内几乎没人关注，在海外市场却能稳稳排进前二十，这主要是因为国内新能源车市场竞争太激烈，利润被压得很低，出口反而成了车企的出路，产品定位、定价和销售方式也跟国内市场完全不同。

燃油车还占四成，主要销往俄罗斯、墨西哥、阿联酋和沙特这些地方，新能源车占到四成三，有三十多万辆，重点出口到发达国家，英国、澳大利亚、比利时和以色列都进入了前十名，墨西哥是新能源车的第一大市场，因为它可以作为进入美国市场的跳板，阿联酋则是中东地区的中转站，俄罗斯没有进入新能源车的前十名，因为天气冷充电困难，很难推广开来，东南亚比如菲律宾、泰国和印尼，也开始慢慢热络起来。

欧美市场门槛高，不是因为进不去，而是因为贸易壁垒太厚，美国对中国新能源车征收超过百分之百的关税，还有各种隐性限制，基本挡住了大部分中国品牌，欧洲那边基础关税是百分之十，再加上三成到四成的反补贴税，比亚迪和蔚来依然卖得不错，这说明中国车企技术过硬，价格也有竞争力，外国消费者愿意接受这些产品。

俄罗斯现在是中国汽车的最大买家，但这件事不能只看商业层面，从2023年开始，它取代了墨西哥和印度，成为最大的市场，这背后是因为西方国家的制裁导致当地供应链断裂，只能靠我们来补上，但这种模式不太可能一直持续下去，以后还是要回归经济规律，真正的考验还没有到来，等到政治因素逐渐淡化之后，谁的产品和服务更扎实，谁才能真正站稳脚跟。