深蓝邓承浩：L3自动驾驶成本涨不超3万 准入历经多次答辩！

近日，深蓝汽车董事长邓承浩针对L3级自动驾驶的公开表态，让行业对这项技术的落地现状有了更具象的认知。他不仅明确L3级自动驾驶车型的成本上涨幅度不会超过3万元，还透露其准入过程历经多次答辩，现阶段该技术将侧重B端应用，车辆需配备专业驾驶员，事故责任也会根据驾驶状态划分。

成本控制是自动驾驶技术走向市场化的核心难题。L3级自动驾驶依赖的高精度传感器、智能芯片与专属算法，向来是车企的成本重灾区。邓承浩披露的“3万元涨幅上限”，既体现出深蓝在技术整合与供应链管控上的能力，也让L3车型的民用普及多了一层现实可能——这个涨幅在中高端新能源车的定价体系中，属于消费者相对能接受的范围，避免了技术落地因价格门槛过高而遇冷。

而L3准入的“多次答辩”，则折射出国内对高阶自动驾驶的监管审慎性。L3级自动驾驶属于“有条件的自动驾驶”，车辆可在特定场景下接管驾驶，其安全风险远高于L2级辅助驾驶。监管部门通过多轮答辩审核技术的安全性与可靠性，既是对行业发展的规范，也是对消费者生命安全的保障。这种严谨的准入机制，虽会放缓技术落地速度，却能避免行业陷入“重速度轻安全”的无序竞争。

邓承浩提到的“侧重B端应用”与“配备专业驾驶员”，也贴合当前L3技术的发展阶段。B端的网约车、物流配送等场景，行驶路线相对固定、运营环境更可控，是L3技术落地的理想试验场；配备专业驾驶员，既能在系统故障时及时接管车辆降低风险，也能通过实际运营积累数据，反哺技术迭代优化。相比直接推向C端民用市场，先在B端验证打磨，是更稳妥的技术落地路径。

事故责任划分的表述，更是触碰到L3商业化的核心痛点。此前行业对L3事故的责任界定一直存在争议，邓承浩提出的“按驾驶状态划分责任”，契合L3技术特性：系统接管时车企担责，驾驶员未按要求接管则由驾驶员担责。这一思路为行业提供了参考，也有助于推动相关法律法规的完善。

作为自主品牌布局高阶自动驾驶的代表，深蓝的这份表态，不仅展现了企业的技术布局思路，也折射出整个行业在L3落地过程中的理性探索。从成本控制到准入审核，从场景选择到责任划分，每个环节的推进，都决定着L3自动驾驶能否真正走进大众生活。

你认为L3级自动驾驶先落地B端，是否是更合理的发展路径？欢迎在评论区分享你的观点！