吉利起诉欣旺达，23亿索赔背后，谁来买单？

2025年底，汽车行业出了一件大事。吉利旗下的威睿公司，把电池供应商欣旺达告了，索赔金额高达23.14亿元。这事发生在宁波中院，案号都出来了，叫（2025）浙02民初1870号。

这起案子被称为“车企起诉电池企业第一案”。以前都是车企求着电池厂供货，现在反过来了。威睿是极氪的控股子公司，专门负责三电技术，说白了就是给极氪做电池包、电控这些核心部件。

他们告的罪名是：欣旺达在2021年6月到2023年12月之间提供的电芯，有严重质量问题。这些电芯用在了极氪001的WE86车型上，也就是那款86kWh电池包的车。数据显示，这个版本卖了8万多台。

很多车主早就发现问题了。冬天充电越来越慢，本来十分钟能充到80%，后来要半小时。仪表盘显示还有30%电量，结果突然就限速，跑不动了，只能趴窝路边等救援。

微信群里天天有人吐槽。有的车主跑高速，刚上匝道就被系统强制降速，差点被追尾。查了才发现，电池健康度掉得厉害，个别电芯内阻飙升，整个电池包被BMS频繁保护。

极氪其实早就在偷偷处理这事了。2024年12月，他们搞了个“冬季关爱活动”，名义上是免费检测，实际上是给问题车换电池。只要检测出异常，就直接换新包。

换上去的新电池，印的是宁德时代的标志。老车主拍照发朋友圈，说原配电池“被离婚”了。这事儿没官宣召回，但等于变相兜底。成本谁来扛？极氪咬牙自己出钱先垫着。

现在转头向欣旺达索赔23亿，包括换电池的成本、人工、物流，还有品牌损失和潜在销量下滑的预估。这笔账算得挺细，连律师费、鉴定费都列进去了。

欣旺达当然不服气。他们发公告说，原告的诉求不一定成立。公司生产和经营一切正常，但这官司可能会对利润有影响。一早开盘，股价直接跌了11%以上，市值蒸发几十亿。

外界看热闹，但业内人士知道这事不简单。欣旺达在国内动力电池装车量排第六，市占率才3%左右。去年前年扣非净利加起来也就26亿。要是真赔23亿，相当于两年白干。

更麻烦的是信誉。电池行业靠的就是信任。一旦被贴上“质量不过关”的标签，以后投标都没人敢用你。特别是高端车型，谁敢拿品牌去赌？

有意思的是，吉利和欣旺达本来还是合作伙伴。2022年，双方在山东搞了个合资公司，叫山东吉利欣旺达动力电池有限公司，一起建厂，一起生产。

那时候还剪彩合影，吹“强强联合”。不到三年，就对簿公堂。从亲密战友到法庭死磕，变化比翻书还快。

这背后其实是整个行业的缩影。这几年新能源车猛增，电池厂拼命扩产。产能翻了几倍，但品控没跟上。为了抢订单，有些厂压缩测试时间，甚至放宽标准。

实验室里的测试都是理想环境，实际用车复杂多了。极寒、高温、高负荷，电芯衰减比预想快得多。BMS系统再聪明，也架不住硬件掉链子。

而且现在电芯价格被压得很低，每瓦时几毛钱，利润薄如纸。为了活下去，只能拼产量、拼交付速度。质量这根弦，一不小心就松了。

这次吉利直接动手索赔，也是逼不得已。用户投诉多了，品牌形象受影响。与其被动挨骂，不如主动出击，把责任甩回给供应商。

但这事还没完。法院还没开庭，证据怎么交、责任怎么分都说不准。万一查出来吉利采购时也有审核疏漏，或者用了非标方案导致问题，那责任就得两家分摊。

现在双方都闭嘴不说话。欣旺达只讲流程，不谈对错。吉利更是全程沉默。越安静，越说明内部还在博弈，可能还在谈判。

23亿不是小数目，最后大概率不会全赔。但不管结果如何，这场官司已经给整个产业链敲了警钟。光拼产能不行了，质量才是活命的根本。

车主们现在最关心的是自己的车还能不能用。有些4S店还在打电话，叫WE86车主去做免费检测。去的人发现，确实有问题，当场就换了电池。

没接到电话的也在群里互相提醒，担心哪天突然趴窝。毕竟电池这东西，谁也不知道下一秒会不会出事。

这事儿就这么晾着，等法院消息。