60亿车企爆雷！保时捷门店空壳，200多车主维权难在哪？

12月23日清晨，郑州车主张先生揣着提车资料赶到大中原国际汽车城，眼前的景象让他瞬间懵了：12000平米的中原保时捷中心空荡荡的，展车、展品全没了，销售微信红色感叹号，门店电话直接停机。和他一样陷入困境的还有200多名车主，有人交了3万定金没见着车，有人全款提车却拿不到合格证没法上牌，刚冲的万元保养套餐也成了泡影。

更让人揪心的是，这场闭店不是孤例。同一天，同属东安控股集团的贵阳孟关保时捷中心也突然停摆，这家运营刚满两年的新店直接“无车可卖”，员工到岗才发现大门紧锁。郑州的上汽大众、一汽丰田等关联门店也纷纷“掉链子”，要么贴“装修”通知实则闭门，要么电话变空号，异常率超50%。一个深耕汽车行业30年、号称总资产60亿元的巨头，旗下门店为何集体“停摆”？

其实这场“跑路”早有伏笔，只是被巨头光环掩盖了。东安集团的增长早就陷入停滞：2021年营收60.70亿元，2023年才涨到62.01亿元，三年仅增1.3亿元；销量更惨，三年累计多卖457台，几乎原地踏步。这三年正是新能源汽车爆发期，不少经销商顺势转型，而东安集团就算布局了鸿蒙智行等新能源品牌，也没能打破增长瓶颈。

更致命的是资金链早已亮红灯。实控人堵召辉近两年一直在靠质押股权“输血”：2023年质押贵阳保时捷经销商5000万股权，2024年质押濮阳宝马门店2000万股权，2025年三个月内两次质押核心子公司股权，闭店前旗下优质资产大多已被质押。2024年10月，集团核心平台还曝出百万元欠税，包括增值税92.39万元、城建税6.46万元，对一家汽车经销集团来说，这通常意味着现金流已实质性枯竭。更可疑的是，闭店前一周，郑州保时捷门店法定代表人突然变更，原负责人退出，新负责人任职两天就卸任，难免让人怀疑是“金蝉脱壳”。

压垮集团的最后一根稻草，是豪华车经销的“高杠杆玩法”。保时捷这类豪车实行“买断制”，经销商提车必须全款，资金压力极大。行业内常见的操作是把车辆合格证抵押给银行贷款，等消费者付款后再赎回合格证——这是中消协早就点名批评的潜规则。这种模式在行业上行期能靠走量赚钱，可市场下行时车卖不动，资金回笼变慢，就会出现“没钱赎合格证”的窘境。更糟的是，东安集团还把豪车的定金、贷款挪去填补其他品牌亏损，最后拆东墙补西墙，直到资金链彻底断裂。

更让人心寒的是，闭店前企业还在“套路”大家。有车主说，闭店前一天还收到“新车到港，速交定金”的短信；员工更无辜，12月22日还有客户正常提车，23日到岗才发现店空了，自己数月工资和报销款被拖欠，只能在鸿蒙智行门店拉横幅讨薪，喊着“东安集团堵召辉，还我血汗钱”。

风波爆发后，各方终于有了回应。12月26日，东安集团发布通告，否认“投资人跑路”，将困境归咎于“市场下行”和“行业价格战”。但给出的方案却让人难以安心：员工欠薪要60日内结清，刚好拖到2026年春节后，被质疑“用假期冲淡舆论”；车主关心的合格证问题，只说“正在沟通”，没给确切时间表。更让人无奈的是，集团官网当天已无法访问，通告里也没说明资金来源，可信度大打折扣。

保时捷中国在12月25日致歉，称“重视消费者权益”，但对同样闭店的贵阳门店只字不提，让当地车主十分不满。好在政府部门及时介入，郑州中原区商务局联合公安、厂家组成工作专班，车主可通过门店留守人员登记债权，按“定金、合格证、保养套餐”分类管理。但派出所也明确表示，这类纠纷不属于公安管辖，建议通过法律途径维权。

从法律角度看，车主维权有三条可行路径。首先，品牌方和经销商是独立主体，但如果承诺过“全国联保”，消费者可要求其他门店承接保养套餐等服务；其次，若品牌方监管失职导致损失扩大，需承担过错赔偿责任，中消协就曾强调，厂家对经销商有管控义务，要保证消费者拿到合格证；最后，车主可联合起诉经销商，申请财产保全，防止资产转移。

这场风波撕开的，是汽车经销行业长期存在的三大漏洞。一是“合格证质押”潜规则，很多消费者买车时根本不知道合格证被抵押，直到提车后才发现没法上牌；二是预付费监管盲区，不少人只有转账记录，没签正式合同，维权时举证困难；三是品牌方监管缺位，只授权不监管，让消费者为经销商的经营风险买单。

其实行业早有成熟的解决方案，比如交通银行、兴业银行推出的“合格证三方监管”模式，由银行保管合格证，经销商收到车款后再释放，还要求厂家承担回购责任，能从源头避免风险。但很多经销商为了灵活周转，不愿采用这种模式，最终把风险转嫁给消费者。

对普通人来说，这场风波也是个重要警示。买新车要选经营时间长、口碑好的经销商，最好通过官方渠道核实资质；支付大额定金或预付费时，一定要签订正式合同，明确合格证交付时间、逾期违约责任和退款条款，这也是中消协一直强调的维权要点；提车时第一时间索要合格证，确认能正常上牌再付款，避免“有车无牌”的尴尬。

目前，郑州保时捷门店部分员工已返岗，负责人透露正在协调银行资金和厂家返利，有望在12月31日前处理部分合格证问题。但从过往案例来看，消费者要拿回全部损失并不容易，建议大家尽快固定购车合同、付款凭证等证据，必要时申请财产保全。

说到底，这场60亿巨头爆雷事件，不仅是一家企业的经营失败，更是对行业乱象的一次集中曝光。它提醒我们，不管是买豪车还是普通车，都不能迷信“大品牌”“大集团”，守住“证随车走”“合同为王”的底线才是关键。

现在，东安集团的承诺能否兑现还是未知数，被抵押的合格证多久能赎回？如果经销商最终无力偿还，品牌方会不会兜底？你身边有没有人遇到过类似的购车纠纷？如果是你，会选择等待协商、报警还是起诉？欢迎在评论区聊聊你的看法，也可以分享下自己的购车避坑经验。