首批L3牌照落地！以后上班路上真能“睡大觉”？专家：想多了

这事儿说来真挺提气！就在刚过去的12月23日，全国首批挂着“Z”字尾标的L3级自动驾驶专用号牌在北京正式上牌了，北汽极狐阿尔法 S（L3版）一口气拿下了京AA0001Z等三块“金光闪闪”的牌照。而就在三天前，也就是12月20日，重庆那边也没闲着，长安汽车抢到了全国首块同类型号牌，渝AD0001Z。

看到这儿，你是不是心里痒痒的，琢磨着：这是不是意味着以后早晚高峰，我能堵在路上刷剧、补觉，甚至打把游戏了？

俗话讲“心急吃不了热豆腐”，咱们还是得泼盆冷水，让你清醒清醒。虽然国家工信部已经放了话，允许长安深蓝 SL03 和北汽极狐阿尔法 S（L3版）这两款车在北京、重庆指定的区域搞试点，但这离你想象中的“彻底躺平”还真有点距离。

这就得说说这L3到底是个啥玩意儿。按照国标，L3叫“有条件自动驾驶”。听着挺高级吧？但这“有条件”三个字全是坑！简单说，在特定情况下，你可以不用盯着路，手也能离把，但车子一旦“喊”你接管，你必须立马回神儿。要是那时候你正跟周公下棋没听见，那可就抓瞎了。

而且，现在的限制多得让你怀疑人生。就拿获批的试点来说，长安的车在重庆只能在高速路和快速路的单车道里跑，最高时速别想超过50km/h；北汽的车在北京倒是能跑到80km/h，但也仅限于京台高速、机场北线等几条特定路，还不准自动变道！

有人就吐槽了：**花大价钱买个高科技，结果在高速上只能跑50或80，还得老老实实待在一个车道里，这还不如我自己开得快呢！** 确实，为了安全起见，目前的测试管得特别宽，像雨天、夜间、有施工路段，这功能都得歇菜。在业内专家看来，这就是必经阶段，没有现在这“受限的L3”，就不可能有未来“自由的L4”。

车企们也没闲着，都在疯狂练兵。长安号称在复杂的“8D重庆”跑了500万公里，零事故；比亚迪在深圳顶着暴雨、夜间环境跑了15万公里；岚图、鸿蒙智行、小鹏也都纷纷拿下了路测牌照，在各地疯狂刷数据。小鹏更是吹了个牛，说要在2026年搞出能上路的L4级车。

但咱们老百姓最关心的其实是：我现在能买吗？出了事儿算谁的？

同济大学的朱西产教授给出了个大实话：这批牌照主要还是限定在示范区里搞测试，距离咱们去4S店直接买个合法的L3车开回家，还得熬几年，预计最早也要等到2027、2028年。

至于责任划分，现在的政策很明确：要是自动驾驶系统开着的时候出了事故，车企和试点主体得拿出证据证明自己没错，拿不出证据就得背锅。这倒是给咱们吃了颗定心丸。

说到底，自动驾驶这盘棋，车企拼的不是谁跑得快，而是谁能让老百姓敢把命交给它。虽然现在的L3还像个带着镣铐跳舞的“巨婴”，只能在指定的圈子里扭两下，但技术的迭代往往是爆发式的。专家预测，2026年L3级别的车就能开始大规模普及了。

所以，别急着现在就掏钱包。咱们不妨耐下心来，看着车企们在路上继续“跑数据”。等到哪天，你真能在车上一觉睡醒来公司打卡了，那才是真正的科技改变生活呢！