丰田公布全球市场销量，下滑2%，靠混动续命吗？

丰田双擎混动技术：从"世界唯一"到"时代落后"的警示

在汽车工业的混动技术发展史上，丰田双擎混动系统曾被誉为"教科书级"的存在。然而，当时间来到2025年，这一技术路线正面临前所未有的挑战。从技术架构到市场表现，丰田双擎的领先地位正在被中国自主品牌迅速超越，曾经的"世界上的混动只分为丰田混动和其它"这一论断，已然成为时代落后的产物。

一、技术路线的根本差异：机械耦合与电驱优先

丰田双擎混动系统采用行星齿轮组方案，通过机械传动将发动机、电机、变速箱巧妙连接。这种设计看似简单，但能让发动机经常工作在最佳效率区间。其核心优势在于可靠性——机械结构简单，故障率极低，核心部件能轻松跑30万公里，电池寿命普遍超过10年。然而，这种机械耦合架构存在先天局限：电机与发动机的机械连接导致效率仅有80%，系统结构复杂导致维修成本较高，且无法实现长距离纯电行驶。

本田i-MMD系统则采用了完全不同的技术路线。该系统以"以电为主"为设计理念，在大多数工况下，发动机仅作为发电机使用，不直接参与驱动。第四代i-MMD系统更实现了平行轴布局，将发电机与驱动电机分离布置，通过独立齿轮组实现传动比的灵活调整。其2.0L阿特金森循环发动机热效率达到41%，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，WLTC综合油耗低至4.39-5.13L/100km。

比亚迪DM-i超级混动则彻底颠覆了传统混动技术以油为主的设计。该系统采用P1+P3架构，取消了传统多档变速箱，开发的高效区电压智能调节系统将综合效率提升至89.2%，与特斯拉电驱相当。骁云插混专用发动机热效率高达43.04%，第五代DM技术更是实现了NEDC百公里亏电油耗2.9L，开创油耗2时代。

吉利雷神EM-i超级电混更是将混动技术推向新高度。该系统搭载的混动发动机最高热效率达到46.5%，E-DHT电驱系统采用11合1高度集成设计，传动效率最高达98.8%。通过AI技术赋能，实现智慧能量管理、智慧运动控制和智慧云诊断等功能，实测续航高达2390.5公里，百公里油耗仅2.62L。

二、市场表现：从全球领先到中国市场失速

2025年11月，丰田汽车全球销量为900011辆，同比下降2%，这是11个月来首次转为下降。其中，中国市场销量154645辆，同比下降12%，成为主要拖累因素。这一数据背后，是丰田在中国市场面临的严峻挑战。

政策环境的转变是重要原因。在中国新能源车政策框架下，只有插电混动(PHEV)和纯电动车(BEV)能拿绿牌，而丰田主打的HEV只能算"节能车"，挂普通蓝牌。政策要求纯电续航至少43公里以上才能获得绿牌"入场券"，而丰田双擎无法从外部充电，纯电续航里程极短，自然无法享受购置税减免、不限行等政策红利。

产品竞争力的弱化同样不容忽视。丰田在中国市场销售的双擎混动车型，如卡罗拉双擎、RAV4荣放(图片|配置|询价)双擎等，虽然油耗表现优秀，但在动力性能、智能化配置等方面已明显落后于中国自主品牌。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其亏电油耗低至3.8L/100km，纯电续航可达101km，且价格更具竞争力。

三、技术依赖：从"技术输出"到"技术输入"

广汽丰田铂智3X的案例极具代表性。这款车型基于广汽埃安V第二代（埃安霸王龙）开发而来，共享广汽集团GEP 3.0纯电专属平台，核心三电系统（电池/电机/电控）采用相同技术路线。更关键的是，铂智3X启用了大量中国本土供应商，国产供应商占比达到65%，刷新了丰田汽车中国产供应链比例的上限。

三担责承诺的背后，是中国供应链的支撑。广汽丰田铂智3X推出"三担责"承诺——厂家直接承担电池自燃责任、智能泊车辅助事故责任、电池衰减责任。这一承诺的底气来自其核心电池合作伙伴正力新能，该电池采用正力自主研发的化学体系和结构设计，电芯设计寿命达到8年30万公里，电池系统超长循环性能超过3000次，显著高于行业平均水平。

四、未来展望：技术路线与市场格局的重塑

技术路线的融合正在成为趋势。丰田也在积极调整策略，在中国市场推出插电混动车型，如RAV4荣放双擎E+等，试图在保留混动技术优势的同时，满足政策要求。然而，面对中国自主品牌在混动技术上的快速迭代，丰田需要更彻底的本土化转型。

市场格局的重塑已经显现。比亚迪DM-i系列车型已出口至全球数十个国家和地区，新能源销量累计超1420万辆，连续三年夺得"全球新能源汽车销冠"和"中国乘用车销冠"。吉利雷神EM-i超级电混技术同样展现出强劲的市场竞争力，将轿车和SUV的油耗分别拉低至2L和3L级别。

五、结论：技术迭代的必然与市场选择的理性

丰田双擎混动技术从"世界唯一"到"时代落后"的转变，是汽车工业技术迭代的必然结果。机械耦合架构虽然在可靠性方面具有优势，但在效率、性能、智能化等方面的局限性，使其难以适应新时代的市场需求。中国自主品牌通过"以电为主"的技术路线，实现了对传统混动技术的超越，这不仅是技术创新的胜利，更是市场选择的理性体现。

对于丰田而言，单纯依靠"双擎混动"这一技术路线已难以在中国市场维持竞争优势。未来，丰田需要更深入地融入中国新能源汽车产业链，加快技术本土化进程，才能在激烈的市场竞争中保持竞争力。而对于中国汽车工业而言，从"市场换技术"到"技术输出"的转变，标志着中国汽车产业正在从跟随者向引领者转变，这不仅是技术实力的体现，更是产业自信的彰显。