诺基亚在欧洲18国同时起诉极氪、领克、路特斯和Smart

“诺基亚对吉利集团旗下四大品牌发起的专利侵权诉讼在欧洲18个国家同时展开，蜂窝通信技术专利成为悬在中国车企出海征途上的达摩克利斯之剑。”

曼海姆分庭，欧洲统一专利法院（UPC）的最新案件信息显示，诺基亚已正式对吉利控股集团及其旗下极氪、领克、路特斯和Smart四大品牌发起专利侵权诉讼。

案件涉及吉利在欧洲18个国家的32家分公司，一旦被认定侵权成立，相关车型将在德国、法国、意大利、荷兰等关键市场面临禁售。

01 事件全景：专利诉讼的广度和深度

诺基亚此次专利诉讼行动贯穿了地理、法律和技术的多重维度。诉讼范围覆盖了德国、法国、意大利等18个欧洲国家，精准锁定吉利在这些市场设立的32家分公司。

此次诉讼的法律武器正是标准必要专利（SEP）。涉案专利的核心包括编号EP3799333的4G/5G前导序列分配专利，以及编号EP4090075的5G波束切换技术专利。

车辆只要具备4G/5G通信功能，就几乎无法绕开这些专利技术。诺基亚向媒体声明表示，吉利多次拒绝其“公平合理”的专利许可方案，这使其别无选择，只能采取法律行动。

02 诉讼本质：“以诉促谈”的商业策略

这场诉讼表面上是一场专利侵权纠纷，实质上是诺基亚在全球通信专利市场采取的典型商业模式。诺基亚拥有庞大的通信技术专利组合，通过许可协议向使用这些技术的企业收费。

选择在欧洲统一专利法院提起诉讼，本身就是一项战略决策。UPC的裁决可以在多个成员国同时生效，大幅降低了专利权人在不同国家分别起诉的成本和复杂度。

实际上，吉利旗下的沃尔沃和极星因已加入专利池Avanci而免于被诉，进一步表明诺基亚的真实意图是通过诉讼压力促使吉利进行专利许可谈判。

03 对中国车企的影响：成本压力与市场威胁

此次诉讼将直接冲击吉利在欧洲市场的业务布局。2024年吉利出口量达41.45万辆，其中欧洲市场贡献了关键份额。

领克品牌以4万欧元以上的单价，在高端中国品牌中保持销冠地位。一旦禁令生效，吉利将损失欧洲市场近20%的全球出口份额，高端化布局可能全面受阻。

按照诺基亚通过Avanci专利池的定价模式，每辆车需要支付49美元的专利许可费（4G约20美元+5G约29美元）。以吉利2024年出口量计算，仅专利费年成本就可能超过2000万美元。

04 行业背景：专利持有者与实施者的长期博弈

诺基亚对车企征收专利费的模式并非首次出现。2019年，诺基亚就曾向多家车企提出专利费要求，大众、宝马最终选择付费，而奔驰则进行了抗争。

在德国地方法院的裁决中，奔驰最终败诉，被迫支付专利使用费及高额罚金。这次诉讼中诺基亚委托的律师事务所Arnold Ruess，正是此前成功在德国禁售OPPO、vivo手机的原班团队。

专利诉讼已成为科技公司重要的收入来源。根据诺基亚2024年营业利润预测，公司预计将获得23-29亿欧元的利润。通信专利几乎不需要持续大规模研发投入，使得利润率保持高位。

05 诺基亚的策略模式

典型模式：通过标准必要专利（SEP）发起诉讼，以禁令威胁迫使谈判

针对目标：使用蜂窝通信技术但未获许可的企业（从手机厂商扩展到汽车制造商）

核心诉求：推动签署专利许可协议，按每台设备收取固定费用

潜在影响：目标产品在关键市场面临禁售风险，企业需支付高额许可费

06 中国车企的专利困境：结构性短板与系统性风险

吉利被诉事件折射出中国车企在智能网联核心技术专利储备上的普遍薄弱。根据行业统计，中国头部车企的海外专利总量仅为丰田的1/5，且布局范围远远落后于国际车企。

中国车企专利布局集中在电池、车身结构等传统领域，而在车联网、人机交互等智能网联核心技术方面专利储备不足。这导致中国车企在欧美等核心市场的防御性专利储备较少，难以有效应对全球化竞争中的专利诉讼风险。

多数中国车企尚未建立成熟的全球专利许可与运营体系，对国际专利许可规则、诉讼策略、谈判机制的理解和应对能力相对薄弱，缺乏主动议价和专利许可的经验。

07 应对策略：构建专利防御与创新能力

面对专利围城，中国车企需要在多个层面构建防御和应对能力。前瞻性的专利布局是关键，特别是在汽车核心技术（如新能源动力系统）以及智能网联、自动驾驶、车联网通信等前沿领域。

建立专业的全球知识产权管理团队也至关重要，应涵盖专利申请、许可谈判、诉讼应对等核心职能。中国车企需要与国际律师事务所、专利运营机构紧密合作，提高专利许可谈判和法律诉讼的应对能力。

华为与诺基亚在2023年达成的专利交叉许可协议提供了一种思路。通过自身的技术创新积累专利筹码，中国车企可以在谈判中获得更有利地位。

08 未来展望：从产品出海到技术立企

吉利此次面临的专利诉讼，是中国智能汽车全球化进程中一个标志性节点。短期来看，高昂的专利费及专利侵权风险给中国车企进军欧洲市场带来了不小的困难。

但长期来看，随着中国车企在新能源技术、智能网联技术、智能驾驶技术等方面不断突破，技术话语权正在逐渐增强。未来汽车出海竞争的本质，将是产品硬实力与知识产权力的双重竞技。

在智能网联技术深度重构汽车产业价值链的时代，能否将前瞻性、系统性的全球专利防御体系融入国际化发展基因，将直接决定中国车企能否打破“专利天花板”。

就在诺基亚与吉利诉讼消息传出前不久，路特斯发布的全新电动跑车订单已排至2026年，极氪在瑞典和荷兰的市场份额正稳步提升。

与此同时，中国一家新能源汽车品牌的电池专利刚刚在国际评审中获奖，其自主研发的智能座舱系统开始向海外车企技术授权。

吉利在应对诉讼的同时，已经宣布将在欧洲建立研发中心，专注智能网联技术研发。它的选择或许指向一个未来——中国车企的全球化，终将从“车轮上的中国制造”迈向“方向盘前的中国创新”。