汉腾X5复活了，华创贴牌出口，旧车壳子能走多远？

浙江华创新能源最近推出一款叫X6的混动SUV，说是年底就能下线，但这车仔细一看就知道不是全新设计的，它把早就停产的汉腾X5重新拿出来用，只是换了车标和中网，还把挡杆改成旋钮式，其他地方基本没怎么动，说白了就是贴牌改标，老车型换个新名字接着卖。

这车的数据看着挺厉害，用的是1.5升混动系统，百公里加速只要7秒，油耗才4.5升，听起来比很多燃油车还省油，可它没告诉人电池有多大、电机功率是多少、热管理系统怎么设计的，这些关键信息全都没说，这种光报结果不交代过程的方式，让人心里不太踏实。

汉腾X5这个车，以前属于铁牛集团旗下，和众泰、君马、大迈这些牌子是一家，铁牛集团在2018到2020年之间倒闭了，众泰停产，汉腾也基本消失，现在华创公司打着新能源的旗号，把这台老车重新包装出口，算是汽车行业里少见的僵尸复活案例。

选择出口这条路，是因为国内新能源行业竞争太激烈，比亚迪和蔚来这些大公司已经占据大部分市场，小品牌很难找到发展空间，华创公司把目光转向东南亚和拉美地区，那些地方充电设施还不完善，但消费者对混动车型接受度高，又比较关注价格，正好适合用成本较低的车型去开拓市场，这个思路其实和五菱、宝腾类似，都是依靠性价比优势进入需求实在的中低端市场。

这种模式确实存在风险，汽车没有采用新平台，也没有掌握核心技术，依靠的是旧车型的认证和供应链，现在工信部查得很严格，如果被认定是在伪装新能源车，出口许可证可能会被撤销，中国目前没有明确禁止这种做法，但监管的风向正在变化，风险实在不小。

国外也有这样的例子，比如印度塔塔和巴西菲亚特，它们把旧的燃油车改成混合动力再出口，但是这些公司有本地的服务网络和品牌基础，而华创什么都没有，完全依赖合作方支持，能不能真正卖出去要看销售渠道够不够强大。

说实话，到了2025年还有人这么做，不是因为技术多么厉害，而是想拿到出口补贴和低碳红利，真正的企业都在忙着提升电池性能、优化智能座舱，可华创这家公司，却还在老车壳子上打转，我觉得这种做法能持续多久，确实让人怀疑。