全球首个史上最严电动车电耗国标26年落地购置税挂钩倒逼行业洗牌

2026年1月1日，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）将正式实施。作为全球首个电动汽车电耗限值强制性标准，这一“史上最严”新规不仅将电耗管控从推荐性要求升级为法律红线，更通过“分级限耗+政策绑定”的双重机制，推动中国新能源汽车产业从“拼电池容量”的粗放增长，全面转向“拼能效水平”的高质量发展新阶段。

新规最核心的突破在于构建了科学精准的电耗管控体系。与上一版推荐性标准相比，新规整体加严11%，并创新性地按车辆整备质量设定差异化限值，避免“一刀切”的不合理约束。其中，市场主流的2吨级车型被划定明确红线——百公里电耗不得超过15.1度，而1.09吨以下的小型车限值低至10.1度，车重与电耗限值呈线性关联，从根源上遏制了车企“靠增重堆电池”的投机行为。同时，新规也兼顾车型多元化需求，对全轮驱动车型放宽3%限值，对高性能、越野车型给予20%的合理豁免，既坚守节能底线，又为技术创新预留空间。

更具约束力的是，电耗达标将成为新能源汽车享受购置税减免的核心准入条件。根据三部门此前公告，2026年起列入购置税减免目录的车型，必须满足这一电耗标准，插电混动车型还同步将纯电续航门槛从43公里提升至100公里。这意味着高能耗车型不仅面临无法出厂的困境，还将彻底失去政策红利支持，加速行业低效产能的出清。对于消费者而言，这一绑定机制则带来实打实的好处：达标车型在电池容量不变的情况下，续驶里程平均将提升7%，一辆原标称500公里续航的车型，实际续航可轻松突破535公里，冬季续航焦虑将显著缓解。

这场“电耗革命”正倒逼车企掀起全方位技术升级浪潮。不同于简单减配，新规推动的是全链路能效优化：电驱系统采用碳化硅功率器件，电机效率每提升1个百分点即可减少3%-5%电耗；车身应用一体化压铸、铝合金材料实现减重，全车铝材替代钢材可减重30%，续航相应增加5%-8%；再加上空气动力学优化、智能能量回收算法升级，形成技术组合拳。目前，比亚迪海豹的CTB电池车身一体化技术、小米SU7(图片|配置|询价)的高效电驱系统等已实现提前达标，而800V高压平台、硅碳负极电池等技术也将加速普及，成为车企竞争的核心筹码。

行业格局将随之重塑。头部车企凭借早已布局的节能技术储备，有望进一步扩大市场份额；而资金链薄弱、技术储备不足的中小厂商，将面临千万级研发投入的压力，部分企业可能被迫退出市场，行业集中度将持续提升。产业链上游也迎来新机遇，轻量化材料、高效电机、高压器件等领域订单激增，预计2026年轻量化材料市场规模将突破千亿元，推动核心零部件自主可控进程。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国出台这一开创性标准，不仅为自身产业高质量发展划定航向，更将掌握全球电动车能效领域的话语权。相较于欧盟16.5度/百公里的现行最佳水平，我国新规标准更严15%，将帮助国产车型突破海外碳关税等贸易壁垒，助力“绿色出海”。长远来看，随着2028年第二阶段修订计划的推进，电耗限值将进一步压降至12度/百公里，智能驾驶能耗因子等创新指标也将纳入考核，持续推动“智能+电动”深度融合。

从消费者到车企，从产业链到全球市场，这场由标准引领的变革已全面启幕。它不仅让每一位车主享受到更省电费、更实续航的出行体验，更将推动中国新能源汽车产业在全球竞争中占据技术制高点，为“双碳”目标实现注入持久动力。