2025年12月工信部新车解读：春K新娃，张雪定价，升仕，本田……

本期是2025年最后一期工信部新车解读。回望这一年的摩圈商海沉浮，很多画面放到年初都让人觉得不可思议。比如张雪逆势而上，不仅500RR销量一路领先，820RR更是以吓人的纸面推重比，越级去“教育”了一众进口产品；而钱江在 WSBK 不仅进步飞速，对赛事的热情也不止停在赛道，甚至准备一路烧到达喀尔的沙海里。

当然，还有升仕——703F和368G发布刚一年出头，就迎来一次力度不小的更新，前者在硬件方面动了曲轴，而且两台车都加装了电子油门，对于造好玩乐车这件事，升仕确实舍得下本钱，不过老车主请自行抹眼泪，早买早享受。

往下再看，能细说的事情其实还有很多。

可即便如此，作为收尾的12月工信部新车依旧不缺看点，在本期内容里，我们能看见春风和 KTM 的“新孩子”、本田的国产四缸仿赛，还有一台多少带点“疯魔气质”的光阳 125 踏板。

一、春风的新孩子——KTM RC450

这里先辟个谣，前段时间我们播出了一期节目，说春风可能收购KTM的赛车部门，但事后经过核实，这件事暂时没有任何动作，欧洲媒体给的消息并不准确，之前只是白高兴一场，不过现在看到的双缸国产KTM，确实是实打实会发售的产品。

和RC450相关的故事，还得把时间翻回6年前。

2019 年，有外媒爆料称，KTM 正在筹备一套“双缸 490”平台，计划一口气铺开 ADV、仿赛、街车、越野、滑胎五大车型品类，狠狠补齐中大排产品线。

当时KTM的亲民玩乐车也就一台单缸390，往上要么是单缸690，要么是双缸790，排量跨度太大，而且对于国内消费者来说，单缸就是不如双缸具备吸引力。所以这则消息一经发布，圈子里确实沸腾了好长一阵子，一旦 KTM 真把 490 系列落地，大家也就不用再对着日系中排双缸干瞪眼了。

只可惜，时间一晃就来到了现在，忍者400升级为忍者500，传说中的KTM 490，也变成了现在的RC450。看到它的第一眼，我猜很多人会认为它就是春风450SR-S换壳，因为它们的发动机排量一样，肉眼可见的车架和单摇臂形状也一样。

但这个说法过于笼统，个人分析，这台车其实有两种可能性。

1、和大家说的一样，它就是春风450SR-S换壳。

如此一来，KTM 几乎可以用最小的研发成本，把中排以下的产品线迅速补齐。更关键的是，这种合作和“哈雷 X 钱江”那种玩法不太一样：后者拿到的更像是偏“古早”的平台，无论参数还是实际驾驶体验，本身都很难跟当下的同级主流掰手腕。

而RC450这套东西不一样，它是春风目前最能打的一张底牌，双平衡轴+不规则点火间隙，即便放到全球入门级运动平台里也拿得出手，甚至可以拔得头筹。只要最终定价别离谱，再配上接近 RC990 的家族化外观语言，愿意为这台RC450掏钱的人，肯定不会少。

2、它依旧有着Ready To Race的血统。

和同级别其他摩托车相比，KTM在产品上有三个绝无仅有的特点。

首先是同级别较为全面的电控配置。

比如电子油门、多功能TCS、弯道 ABS等等……这些在日系摩托车身上并不常见的东西，在KTM这里几乎已经成为标配。

其次是带有指型摇臂的发动机。

KTM对指型摇臂这套结构的偏爱，几乎是刻在DNA里，我梳理了一下它现有的产品线，从390到1390，它就没用过顶杯式气门，全都是指型摇臂式气门，在搭载DOHC结构的越野车发动机上也是如此。

最后是极致的设计理念。

虽然在国内提及轻量化总会让人想到凯越/张雪，但在大贸市场，KTM对于轻量化的执念也很深，比如我们今天看到的RC450就是这样。这台车的轮毂既不是RC390上的那套，也不是450SR身上的那套，而是KTM重新开模设计的，从图片中能发现，它的轮辐是中空的。

此外，它的大灯结构非常简单，脚踏也重新设计，这些东西加起来，构成了RC450只有168kg，而且大概率没有水分的整备质量，比450SR-S轻，比CBR250RR也轻。

考虑到 RC450 在工信部申报的最大功率已经做到 41.3kW，比 450SR-S 高出 3.3kW，我更倾向于认为：KTM 并不是简单给春风换了壳，而是从内部开始，把450SR变成了符合KTM家族血统的样子，期待这台车正式发布的那天，届时的世界中排量仿赛格局，很可能因此发生巨变。

二、让老车主流泪的升仕

在本期工信部新车名单上，升仕亮相了一款全新的703R，和老款相比，新款703R的卡钳多了西互与布雷博两个选择，同时，油门结构也从之前的双拉线油门，升级成了电子油门，也就是说，现在购买703R的车主，极有可能在明年遭遇史诗级背刺。

我相信陶冶愿意，也大概率会给老车主一些福利，作为大家吃螃蟹的补偿，只是车辆的贬值率+使用体验，大概率很难通过这些“福利”得到弥补，如果你在意这些东西，现在下手买车可要三思而后行啊。

（老款拉线油门）

三、发愤图强的光阳

2025年的踏板车市场对于光阳来说还算不错，150领域至少有一台Racing H150的身影，250市场则有三台主力顶住销量。

但光阳对此并不满足，在本期工信部新车名单中，我们能发现光阳悄然更新了两台产品，一款是全新满配的125风冷踏板，看样子是准备和AFR和UY再战一场，另一款则是S250的迭代产品，有一点点降低配置的新S250。

先看全新满配的125踏板。

在今年2月份，光阳便在市场上扔下了一枚重磅炸弹——KS125，满配版售价10480元，标配双通道ABS、TCS、LED大灯，外加一个GIVI牌尾箱，按理来说，这台车的性价比远超铃木UY和豪爵AFR，理应有一份好的前程。

可惜在2025年的125cc踏板销量榜上，我们不仅看不见这台车的名字，甚至在半年度销量榜上，它的累计销量也没超越雅马哈兴鹰125，处境十分惨淡。

可以是为了避免这么好的平台被浪费，也可以是为了摩拳擦掌再战一场，总之光阳决定对KS125采取一些补救措施，这台车也顺势蜕变为我们现在所看到的全新125。

这台新125的车身设定和KS125基本一致，整备质量就差了1kg，轴距都是1285mm，轮毂采用前12后10寸配置，发动机也还是那台风冷124，最大功率7kw。

和KS125不同的是，这台车的高配版在标配ABS和TCS的基础上，还额外新增了行车记录仪，大灯也有修改。

总之希望光阳这次能把好质量关，顺带对产品加大宣传，让老百姓了解你的车哪里好，值不值得买，否则再怎么折腾，注定还是一场空。

再看有点降配的新S250。

老款S250在过去几年的250踏板市场里一直有着话语权，外观上不算丑，硬件上有四气门发动机+博世ABS+支持投屏导航的屏幕，从内到外，光阳都比同时代的竞品强上一些，也因为这些原因，老S250的落地价需要3万出头。

随着250 ADV踏板市场越发不景气，外加钱江和隆鑫的突飞猛进，S250的优势越发微弱，所以从今年9月开始，光阳便开启了一系列官方降价活动，现在看来，库存应该清的差不多了。

于是新款S250，也就顺势出现在了工信部上。

和老款相比，新款S250最大的变化就是ABS变了，生产商不是博世，也不是光阳自己，而是重庆元丰，这方面成本应该能降低一些。同时，我猜测光阳可能会砍掉老款S250的智能仪表，毕竟在价格战的大前提下，这些锦上添花的配置除了增加成本外，并没有其他大用。

四、可人的电动Vespa

可人是它的品牌名，电动Vespa则是对它客观描述，放在这里权当看个新鲜，看个有趣，车本身很凑合，没什么可讲的。

五、MBP和它的神奇大电摩

现在值得一说的电摩大致有三种类型，一个是亲民猎奇型，比如上面说的可人；一个是空中楼阁型，比如达芬奇那种炫技产品；再有就是稳扎稳打型，比如春风的ZEEHO，以及我们现在要讲的MBP EZI。

在本期工信部新车目录中，MBP亮相了自己的电摩产品——HYPEVOLT，它的整备质量和极核AE8差不多，但车身却是龙骨结构，搭配额定功率6kw的中置电机，以及前后14寸的轮毂，相信会带来出色的驾驶体验，就是不知道价格和技术上有没有特殊亮点，希望MBP的电摩能在巡航/充电上具备特殊表现，至于价格，肯定不会便宜就对了。

六、牛逼，但不是特别牛逼的张雪820RR

在我的记忆中，张雪820RR应该是一台重量160kg，马力150匹的产品，因为这些都是张雪当年自己放出来的消息，只是随着量产越来越近，这台车的参数也在不断“回到现实”。

现在，它正式登录工信部了，整备质量193kg，最大功率99kw，也就是132.8匹，说它牛逼，主要还是牛在节奏上，研发进度快、上公告速度快，除此之外，它还同步把产品推进到了WSBK的赛场上。

就是不知道价格上，这台方方面面都很快的一代神车，最终又会定价多少钱？

在今年7月份直播时，有摩友连线张雪，问820RR的150匹版本，他准备5万够不够？当时的回答是：“够的，够的。”

三个月后，又有摩友在张雪直播时进行互动，问820RR中配版7个W够不够，得到的答复是：“肯定够了的。”

看完这两次连线，个人感觉张雪820RR低配版的裸车价，大概率会在5字开头啊。

七、五羊-本田的不神秘复古踏板

在本期工信部新车中，五羊本田亮出了一款名为NWF150的复古踏板，虽然大家都叫它复古，但在我看来，它其实没有什么复古元素，车头领带处的花纹，车尾外露的发动机，以及裸露在外的刹车上泵，本质上都在预示，这是一台别有主张的现代时尚风踏板。

内在方面，NWF150的轴距为1398mm，轮胎规格为前14后13，发动机也是eW15平台，所以，NWF150大概率就是NWT150的换壳+优化产物，对标竞品也是自家兄弟——新本的NS150LA。接下来就看这两台同族兄弟，究竟谁能更受消费者亲睐了。

八、无极和它的DS525X亮剑版

2025年对于无极来说≈降价元年，年初SR250GT先降价到15980，然后是SR4 MAX和CU525链条版纷纷自砍一刀，现在，降价的风即将吹到DS525X身上。

现款DS525X旷野版的裸车价格已经来到了2.7w左右，原车标配真空辐条轮，日信卡钳、钢制后摇臂、以及KYB减震，但即便如此，它在销量上依旧难敌春风700MT，至少在1-8月的累计销量中，DS525X的表现已经不及去年。

（2024年ADV销量）

如何提升产品销量？推出DS525X亮剑版或许是个好办法。

根据图片对比，可以发现DS525X亮剑版和旷野版至少存在三处区别。

1、旷野版是金色KYB前减震，亮剑版是黑色普通减震。

2、旷野版是日信刹车卡钳，亮剑版是凯越泰斯科卡钳。

3、旷野版有气瓶后减震，亮剑版只是普通后减震。

结合DS525X旷野版已经出现大优惠的现状，我猜DS525X亮剑版+三箱的价格，大概率会在3万以内，甚至2.8/9也不是没可能，总之还没有买车的朋友不妨等等再说，毕竟等等党永不吃亏。

九、本田和它的首款四缸仿赛

在我们公众号的右手消息栏目中，我们曾经和大家讲过这台车，当时的观点是：“我认为这台车很不CBR，但它很有心。”

说它不CBR就是直观感受，CBR家族最显著的特点向来是分体式大灯，但是在2025年，本田在中国亲手打破了这一传统，为中国消费者带来了一些新东西，这是它有心的地方。

其他方面就没什么可说的了，它最大的卖点就是本田品质+电子油门+电子离合器带来的驾驶体验，只是对于仿赛来说，极致的耐用性真的那么重要吗？

我有一份神奇的销量数据，2024年GSX250R的年销量有2万台，同年CBR400R的年销量只有3000台出头。

2025年第一季度，GSX250R的销量为1877台，CBR400R的销量没有公布，但理论上低于1076台，而春风450SR的销量却有8056台。

虽然样本还不够多，但这或许可以说明，在入门级仿赛消费者的眼中，大家对广义的可靠耐用仍有一份需求，但在排量稍大的玩乐型仿赛消费者眼中，这种“耐用”和好玩相比，确实不是刚需，否则CBR400R应该在销量榜上占据一席之地。

说这么多本质上还是希望本田能给CBR500R订一个亲民可靠的价格，但现在坊间对这台车的预估价已经来到了5万+。唉，你们开心就好。

2025年度最后一期工信部新车聊完了，再和大家多扯几句。

今年有一阵太忙的时候跳票了几期，后来想补上又觉得别人都发过了，没必要再做旧闻了，不过现在我的看法有了点变化。因为我发现好多说车的图文或者视频，它并没认真做内容，不是在当传声筒转播站，就是通篇正确的废话，更恶心的是竟然已经开始有大号拿AI制图，做假消息造谣了。

犯错并不可怕，纠正过来就行了，可怕的是蓄意作恶，那简直就是在侮辱观众智商。看完那些我保证你的感觉就像踩了一脚屎一样，不对，就像吃了一坨屎一样。

我不理解这种内容满天飞，除了骗流量之外还有什么意义，你是给大家讲明白什么了呢，还是帮大家收获了什么呢？所以欧耶菌的底限是必须言之有物，否则宁可不做。这一年下来非常感谢各位摩友的包容和指正，明年欢迎大家继续关注支持这个小破号。

好，今年工信部新车解读就到这里，视频也会同步到全平台上，欢迎大家点点关注，欧耶菌希望成为你永远可以相信的野生博主。