新能源汽车防冻液该怎么选择？

汽车防冻液大家可能都清楚，核心作用是防冻、冷却散热、防沸、防腐、防垢，还可辅助润滑水泵，是发动机冷却系统的 “全天候保护液”。但是随着新能源车型的保有量越来越多，动力电池，和电机的散热要求和发动机冷却有着很大的不同，如果选错防冻液可能会造成新能源车型损坏，严重的可能会起火自燃！所以还是要好好的聊聊冷却液，看看该怎么选择？

针对新能源车型，国家特意发布了新的国标，最新国标 GB 29743.2-2025《机动车冷却液 第2部分:电动汽车冷却液》于2025年3月28日发布，10月1日正式实施！该标准由交通运输部主导，针对电动汽车高压电路特性，首次明确冷却液的电导率需‌电导率需≤100μS/cm‌，并强化防腐蚀热稳定性等性能要求，从源头降低电池短路、热失控风险。什么意思呢，就是新能源车型的防冻液要求是低电导率的，不能使用常规的发动机防冻液。这个大家一定要记住。

常规防冻液

汽车常规防冻液（又称防冻冷却液）的核心组成是基础液+去离子水+功能添加剂，三者按特定比例调配，共同实现防冻、防沸、防腐、防垢等核心功能。其中基础液占比通常为 40%–60%，去离子水占比 40%–60%，添加剂占比 1%–5%。基础液一般指的就是乙二醇，它的冰点比较低！去离子水，主要就是水去除了金属离子和杂质，避免水垢生成，例如自来水中的钙、镁等矿物质。功能添加剂，主要就是防腐，占比比较少，顶多5%，其可以让防冻液变成弱碱性，维持防冻液的 pH 值在 7.5–11 的碱性区间，偏碱性环境更不易腐蚀金属，大家平时是否要更换防冻液，这个是主要指标，如果用PH试纸，检查其PH值在7.5以下，那么就需要更换。常规防冻液只能用在发动机冷却管路里面。电导率通常在 1500–3000 μS/cm 区间。

低电导率防冻液

低电导率防冻液的核心组成是 高纯度基础液 + 超纯水 + 非离子型功能添加剂，与常规防冻液的核心区别在于严控离子含量，以此实现低电导率特性，适配新能源汽车高压热管理系统。各组分占比大致为：基础液 40%–60%、超纯水 40%–60%、添加剂 1%–3%（占比略低于常规防冻液，且配方更严苛）。高纯度基础液主流仍以乙二醇为主，去除基础液中残留的金属离子、酸性杂质等导电成分；超纯水超纯水几乎去除了所有矿物质离子（钙、镁、钠等），彻底杜绝离子导电和水垢生成的可能，对比常规防冻液的去离子水，超纯水的离子含量降低 1–2 个数量级；非离子型功能添加剂这是低电导率防冻液与常规防冻液的核心差异点，完全摒弃常规防冻液的离子型添加剂，全部采用非离子配方，避免引入导电离子，维持冷却液 pH 值在 8.0–10.5 的安全区间，防止酸化腐蚀，且不会引入游离离子。低电导率防冻液的电导率需≤100μS/cm‌。

大家在挑选防冻液时一定要清楚防冻液用在哪个冷却管路里面，如果是发动机冷却管路用常规的就行，如果是用在高压管路里面，一定要用低电导率的防冻液，特别是混动、增程、轻混车型的朋友们，一定要注意这些车型可能会有两个冷却管路，一个是发动了冷却管路，一个是电池电机冷却管路，千万不要加混了。