特斯拉 Robotaxi“翻车”，自动驾驶出租车安全问题突出

当特斯拉在华尔街收获投资者的狂热追捧时，其引以为傲的 Robotaxi（自动驾驶出租车）业务却在现实公路上频频 “掉链”。从埃隆・马斯克多年前许下的 “两年内实现跨城自动驾驶”“2020 年年中百万 Robotaxi 上路” 等豪言壮语，到如今与竞争对手的差距越拉越大，这家美国车企的自动驾驶神话，正在被技术缺陷、商业滞后和安全隐患层层戳破。

回溯 2016 年，马斯克高调宣称特斯拉汽车将在两年内实现全自动驾驶跨城行驶，2019 年更是将目标升级为 “次年中部署百万辆 Robotaxi”。然而时至今日，这些承诺均已化为泡影。反观竞争对手 Waymo，今年已完成 1400 万次付费骑行，业务覆盖奥斯汀、凤凰城、旧金山等多个城市，还计划 2026 年拓展至达拉斯、华盛顿乃至伦敦等 20 座城市。而特斯拉仅在旧金山提供有人类监控员的付费骑行服务，连马斯克去年 10 月许下的 “2024 年初前进入 8-10 个城市” 的目标都未能兑现。

卡内基梅隆大学自动驾驶技术先驱拉吉・拉杰库马尔直言：“特斯拉在自动驾驶领域远远落后于 Waymo。” 这种差距的根源，在于特斯拉偏执的技术路线。与 Waymo、亚马逊旗下 Zoox 等采用 “摄像头 + 雷达 + 激光传感器” 多维度感知方案不同，特斯拉坚持仅依靠摄像头实现自动驾驶，这一选择使其车辆存在先天缺陷。摄像头在大雾天气下视野受限，易受强光干扰，根本无法与雷达、激光传感器的精准感知相媲美。纽约卡多佐法学院教授马修・万斯利曾任职于自动驾驶初创公司，他直言：“我严重怀疑特斯拉是否接近打造出真正可靠的自动驾驶系统。”

更值得警惕的是，特斯拉的技术缺陷已转化为实际安全风险。在自动驾驶技术的 “试验田” 奥斯汀，特斯拉与 Waymo 的车辆均发生过轻微事故，其中 Waymo 车辆曾无视正在接送学生的校车，虽未造成人员伤亡，但已暴露系统漏洞。此外，特斯拉 Robotaxi 还出现过闯红灯、将乘客送至距离目的地 10 分钟步行路程处等问题，其叫车软件更是频繁显示 “无车可用” 或 “长时间等待”，服务体验堪忧。更致命的是，自动驾驶车辆普遍无法识别交警手势，奥斯汀交警中尉威廉・怀特透露，Waymo 车辆多次无视交警的交通疏导指令，已发生多起险情，而特斯拉的情况同样不容乐观。

对于投资者而言，马斯克的 “画饼” 早已不是新鲜事。尽管特斯拉股东通过了高达 1 万亿美元的股权激励计划，要求马斯克推动百万辆 Robotaxi 商业化部署，但不少投资者已逐渐清醒。加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆・纳拉扬表示，投资者虽认可行业发展方向，但更希望特斯拉采取谨慎态度，而非盲目兑现不切实际的承诺。汇丰银行分析师迈克尔・廷德尔更是直接泼冷水：“要实现马斯克预测的万亿美元营收，需大量用户放弃私家车选择自动驾驶出租车，这在短期内根本不可能。” 更何况，车辆监控、清洁维护等隐性成本，将进一步压缩盈利空间。

值得注意的是，美国本土对自动驾驶技术的监管也正在收紧。德克萨斯州曾因限制宽松成为特斯拉、Waymo 等企业的测试重镇，但今年该州立法要求企业需获得车管所许可才能运营，这一规定将于 5 月底生效。该州交通部官员达伦・安德森明确表示：“自动驾驶不是‘快速行动、打破常规、抢占市场’，而是要提供对公众安全的优质解决方案。” 这意味着特斯拉未来的扩张之路将面临更多合规障碍。

对比中国在自动驾驶领域的稳健发展，特斯拉的急于求成更显浮躁。中国始终坚持 “安全第一、循序渐进” 的原则，在技术研发中注重多传感器融合方案，在商业化落地中强化政策引导与监管协同，既保障了技术创新活力，又守住了公共安全底线。特斯拉若想真正在自动驾驶领域站稳脚跟，或许不应只在华尔街编织神话，而应正视技术缺陷，摒弃投机心态，像中国企业一样脚踏实地深耕技术、敬畏安全、尊重市场。

如今，马斯克口中 “彻底改变交通格局” 的 Robotaxi，仍停留在 “廉价但不靠谱” 的阶段。当狂欢褪去，特斯拉需要回答的不仅是 “何时能追上竞争对手”，更是 “如何兑现对用户的安全承诺”。毕竟，公路不是资本市场的试验场，自动驾驶的终极目标是守护生命，而非收割利益。特斯拉若继续沉迷于虚假繁荣，最终只会在全球自动驾驶的赛道上彻底掉队。