中国汽车何时能油电同权

就在前不久，长城汽车的魏建军公开谈中国新能源汽车渗透率已经超过50%，国家相关部门在制定政策上应该实现电车与油车同权。

这个提议，看似是为了让新能源汽车与传统的油车在政策上享受同等的权利，但是真正实施起来，还需要一段时间，预计起码要到2030年。

首先，尽管中国的汽车市场出现了新能源汽车销量已经超过同期的传统油车，但是有一个不争的事实就是总体而言，新能源汽车在整个中国汽车的占有率上还不能与传统的燃油车相比。随着新能源汽车在中国市场地不断发力，传统的燃油车已经开始显得落伍。新能源汽车由之前以智能驾驶为卖点转变为以基本的满足消费者出行需要为基本点进行转变。

2026年，中国生产的新能源汽车售价在10万元以上的车型几乎都是800V以上架构的车型，毕竟这些车辆的电耗更低，日常使用地经济性才能更突出。此外，这些车辆在超级充电桩的加持下，充电时间更短，补电效率能贴近传统的燃油车。预计在2027年，部分自主品牌售价在10万元以上的车型在实现正常使用的状态下，续航里程超过700公里。总体而言，纯电车型在基本的出行中能实现与燃油车相当的能力。

2026年，中国已经制订了新能源车型在满足条件下给予车辆购置税减半征收的政策，但是新能源车辆在续航、车辆价格等方面还存在短板。因此，对政府在政策的制订上已经开始减少对新能源车辆的补贴和减免，换句话说，要实现油电同权是需要分阶段的。除了一线城市，大部分城市已经取消了传统燃油车的尾号限行，天津已经开始加大每年在纯燃油车的车牌投放量，这就是变相地促成油车与电车的同权。

其次，中国的新能源汽车的公用补能设备相对于油车的加油站还是缺少了很多，随着新能源汽车的不断发展，电车的补能矛盾已经开始显现，尤其是节假日的高峰出行时段，高速公路的充电桩出现了排队充电的现象。尽管国家已经制定计划在2027年实现国家主要的高速网络实现超充桩的建设，从目前看也需要两年的时间。

再次，部分运输业的重卡已经开始采用纯电模式，但是还是以固定线路的路径为主。尽管新能源车辆的日常行驶时有经济优势，毕竟这些依靠电力驱动的车辆不需要缴纳道路建设与维护费。如果将这些车辆按照每月收取一定的养路费，那么车辆的日常行驶的经济性就体现不出来了。

最后，新能源目前的发展还处于政策扶持阶段，这种扶持期的长短不是新能源车辆的渗透率一方面决定的，而是要综合新能源汽车对传统油车的替代性为主。