实测阿维塔07 增程版：39.05kWh电池，冬季真能当“全能战士”？

北方的冬天，对车主来说就是一场“渡劫”：充电慢到怀疑人生、续航缩水不敢远走、座舱冻得响应迟缓、湿滑路面开着心慌、夜间行车视线差风险高。这些痛点在寒冷季节被无限放大，尤其是对入门级新能源车型，很多人都会担心“配置缩水”导致冬季用车体验打折。

近期上市的阿维塔07 2026款，特别强调了冬季场景的应对能力，而我这次拿到的测试车，正是车系中最受关注的入门增程版本——Elite 后驱增程版，搭载39.05kWh电池。接下来的一周，我以“冬季挑战解密官”的身份，把它扔进了零下10-15℃的北方冬季环境，覆盖户外充电站、城市拥堵路、高速长途、冰雪近郊路、夜间国道等全场景测试，用真实数据和体验，看看这款入门增程版是否真能如宣传所言，成为表现均衡的“冬季全能战士”。

说明一下测试前提：全程未对车辆进行任何特殊改装，所有测试均基于原厂状态；驾驶习惯贴合日常家用（温和加速、正常制动，高速保持100-110km/h）；冬季必备的空调制热、座椅加热等功能全程按需开启，确保测试结果贴近真实用车场景。

阿维塔 07

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阿维塔07

一、先看“底子”：外观空间实测，家用属性拉满

聊冬季体验前，先说说这款车的基础素质——外观和空间，毕竟对家庭用户来说，实用性是前提。阿维塔07定位中型SUV，长宽高分别为4825mm、1980mm、1605mm，轴距2940mm，这样的尺寸数据放在同级别车型里不算激进，但实际视觉和空间表现却很惊喜。

外观上，整车线条流畅规整，没有刻意追求前卫激进的设计，属于耐看型。前脸的贯穿式灯带和封闭式格栅搭配，辨识度不错，夜晚点亮后灯光柔和不刺眼。最吸引我的是无框车门和隐藏式门把手的组合，这在入门级中型SUV里不算常见，视觉上的高级感很足。不过冬季使用时我发现了两个细节：隐藏式门把手在零下12℃的低温下，弹出速度没有明显变慢，解锁后能顺畅弹出，不会出现冻住的情况；无框车门的密封胶条贴合紧密，开关门时的阻尼感均匀，没有因为低温出现卡顿。

20英寸铝合金轮毂搭配255/50 R20规格轮胎，视觉上的力量感很直观。我特意观察了轮胎材质，属于偏舒适兼顾抓地的类型，胎面花纹较深，这对冬季湿滑路面的行驶稳定性有帮助。风阻系数控制在0.259Cd，这个数据虽然是官方给出的，但实际驾驶中能感受到优势——高速行驶时车身的风噪抑制得不错，这也能间接降低能耗，对冬季续航有积极作用。

空间表现是家庭用户最关心的点，我找了一位身高178cm的朋友全程参与测试，模拟日常家用场景。调整好前排标准驾驶坐姿后，朋友的头部空间还有一拳余量，不会觉得压抑；座椅的坐垫长度适中，对大腿的支撑到位，长时间驾驶不会觉得累。保持前排座椅不动来到后排，腿部空间非常充裕，能达到两拳以上，翘个二郎腿完全没问题；头部空间也有一拳左右的富余，就算身高185cm的乘客坐进去，也不会觉得局促。

载物能力也值得一说，常规状态下行李舱容积500升，我放进了两个20英寸登机箱、一个折叠婴儿车和一些杂物，还有不少剩余空间。后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后行李舱容积能扩展到1325升，我特意测试了一下，放进一个1.2米长的折叠桌和两个大行李箱完全没问题，应对长途出行的载物需求基本没有压力。不过有个小细节：行李舱地板不是纯平的，放倒座椅后有轻微的台阶，虽然不影响大件物品放置，但放置小件物品时可能会滑动。

座椅材质为仿皮，触感细腻，没有廉价的塑料感。前排座椅标配加热、通风和按摩功能，主驾驶位还有记忆功能，这对冬季用车来说太重要了。我特意在零下15℃的清晨测试了座椅加热，开启后10秒左右就能感受到明显的暖意，20秒后温度基本稳定，不用在冷风中硬扛等待，这个表现超出了我对入门版车型的预期。

阿维塔07

吉利几何E萤火虫

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阿维塔07

二、冬季补能测试：39.05kWh电池，低温快充真能打？

对增程车型来说，虽然有增程器兜底，但纯电续航的补能效率依然影响日常使用体验，尤其是冬季低温环境下，很多车型会出现“充电慢、掉电快”的问题。这次我重点测试了这款车的冬季补能表现，测试地点选在户外温度零下10℃的公共快充站，全程记录充电数据。

第一次测试：车辆剩余纯电电量15%（日常需要补能的临界状态），插上快充枪后，充电功率很快就攀升到了60kW左右，前10分钟充电速度快，电量从15%涨到35%，耗时10分钟；接下来速度略有放缓，从35%涨到60%耗时15分钟；从60%涨到80%耗时18分钟。整个过程从15%充到80%，总耗时43分钟，充入电量约27.3kWh（39.05kWh×69%）。这个速度在冬季低温环境下，对一款39.05kWh的入门级车型来说，表现算是中规中矩。

第二次测试：模拟日常短补能场景，车辆剩余纯电电量30%，充到60%耗时22分钟，充入电量约11.7kWh。这个补能时长基本不影响日常使用，比如逛超市、吃简餐的时间，就能完成一次有效的补能。测试过程中我发现，充电时电池会自动预热，充电桩显示的电池温度从零下8℃逐渐升到15℃左右，稳定后充电功率基本保持在45-55kW之间，没有出现明显的功率骤降。

很多人关心增程车型的燃油补能，我也做了测试。这款车搭载1.5T涡轮增压增程器，支持92号汽油，加满一箱油（油箱容积56L）仅需3分钟左右，彻底告别了冬季纯电补能的等待焦虑。满油满电状态下，就算遇到充电站排队或充电慢的情况，也能直接开去加油站，这也是增程车型冬季用车的核心优势之一。

另外，我还测试了车辆的慢充表现。在地下车库（温度5℃左右），使用家用7kW充电桩，从0%充到100%耗时5.5小时，这个速度适合夜间充电，利用谷电价格能节省不少使用成本。按照我们当地0.38元/千瓦时的谷电价格计算，充满一次电仅需14.8元，就算冬季纯电续航有衰减，日常通勤的使用成本也非常低。

阿维塔07

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三、座舱严寒响应：鸿蒙座舱5，低温下真能秒响应？

冬季用车，座舱在严寒下的响应速度是很容易被忽略的痛点——很多车型经过一夜低温冰冻，清晨上车后中控屏卡顿、语音交互延迟，甚至需要等待几分钟才能正常操作。这款车全系搭载鸿蒙座舱5，官方强调其“极寒流畅响应能力”，我特意做了针对性测试。

测试场景：车辆露天停放一夜，清晨户外温度零下15℃，座舱内温度与室外基本一致。上车后第一时间点亮屏幕，35.4英寸全液晶仪表盘和15.6英寸2K中控屏瞬间点亮，没有出现黑屏、残影或延迟点亮的情况。滑动切换导航、音乐界面，操作流畅丝滑，没有任何卡顿；点击空调调节、座椅加热等功能按钮，响应速度很快，没有出现“点了没反应”的情况。

官方提到的“晨起盲操”场景，我也进行了实测。上车后不看屏幕，直接对着车机喊“小塔小塔，打开主驾座椅加热、方向盘加热，空调调至24℃”，语音助手几乎瞬间响应，没有任何延迟，座椅和方向盘随即开始加热，空调也很快吹出暖风。整个过程不用等待系统启动，也不用反复唤醒语音助手，在冬季戴着手套不便触控的情况下，这种流畅的语音交互确实提升了使用便利性。

我还测试了语音交互的细节：支持连续对话，不用每次都唤醒；支持可见即可说，指着屏幕上的导航目的地说“去这里”，系统能准确识别；支持分区唤醒，主驾喊语音助手时，副驾的指令不会被响应，避免了误操作。这些细节在日常使用中很实用，尤其是冬季行车时，能减少驾驶员的分心，提升安全性。

座舱的其他舒适性配置在冬季也很加分。双区自动空调的制热速度很快，开启后5分钟，座舱温度从零下15℃升到12℃；10分钟后温度稳定在22℃，整个升温过程均匀，没有出现“局部热、局部凉”的情况。车内PM2.5过滤装置也很实用，冬季雾霾天行驶时，能快速净化车内空气，测试时打开后，5分钟内车内PM2.5浓度从120μg/m³降到30μg/m³以下。

值得一提的是英国之宝音响系统，配有16个扬声器。冬季高速行驶时，风噪会比平时明显，我特意测试了音响的表现，播放流行音乐时，低音沉稳、高音清晰，能很好地掩盖风噪，音质表现对得起这个价位。另外，手机无线充电功能在冬季也很实用，不用再插线充电，而且充电速度不错，30分钟能给手机充50%左右的电量。

阿维塔07

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四、冬季续航实测：39.05kWh电池，真实续航到底有多少？

对增程车型来说，用户最关心的就是冬季纯电续航的真实性，毕竟39.05kWh的电池容量不算大，很多人会担心“纯电续航缩水严重，频繁启动增程器”。这次我做了城市通勤和高速长途两个场景的续航测试，还原日常冬季用车的真实情况。

第一个场景：城市通勤（含早晚高峰拥堵）。测试当天户外温度零下8℃，空调设为22℃自动模式，全程关闭增程器（纯电模式），行驶路线覆盖城市主干道、拥堵路段和快速路，平均时速28km/h。出发时表显纯电续航245km（官方CLTC纯电续航），行驶100km后，表显剩余纯电续航132km，实际消耗纯电续航113km，续航达成率约88%，百公里电耗17.2kWh。这个表现超出了我的预期，要知道冬季低温+空调制热+拥堵路况，都是纯电续航的“天敌”，能有这样的达成率，说明这套智能热管理系统确实起到了作用。

第二个场景：高速长途。模拟冬季返乡场景，测试当天户外温度零下5℃，空调设为22℃自动模式，开启增程器（保电模式，保电比例20%），全程车速保持在100-110km/h，行驶路线为城市高速环线，全程120km。出发时表显纯电续航245km、燃油续航680km（满油状态），到达目的地后，表显剩余纯电续航20km（触发保电）、燃油续航590km，实际消耗纯电续航225km、燃油约9L。纯电续航达成率约92%，百公里综合油耗7.5L，这个数据在冬季高速场景下非常亮眼。

为了进一步验证续航表现，我还做了一次“纯电极限测试”：户外温度零下6℃，纯电模式下连续行驶，直到增程器自动启动。最终实际纯电行驶里程218km，比官方CLTC纯电续航245km少了27km，续航缩水率约11%，这个缩水率在同级别车型里属于优秀水平。

深究背后的原因，核心在于这套智能热管理系统。它能统筹管理电池、电机和座舱的温度，电池会根据环境温度自动预热，行驶过程中实时调节电池温度，避免因低温导致的容量衰减；电机和电控系统产生的热量会被回收利用，用于座舱制热，减少了空调制热的能耗浪费。另外，车辆的动能回收系统在冬季也有优化，松开电门时的回收力度更柔和，同时回收效率提升了15%左右，进一步提升了纯电续航。

满油满电状态下的综合续航也值得一提。官方给出的工信部综合续航里程是1115km，我做了一次长途模拟测试：户外温度零下5℃，全程开启保电模式（保电20%），高速和城市道路各占一半，平均时速60km/h，行驶500km后，表显剩余纯电续航25km、燃油续航420km，按照这个能耗计算，满油满电综合续航能达到980km左右，虽然比官方数据略低，但在冬季低温环境下，这个表现已经能满足大多数人的长途返乡需求，不用频繁补能。

阿维塔07

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五、湿滑路面操控：无空气悬架，冬季开着真稳吗？

冬季雨雪天气多，湿滑路面是对车辆底盘操控性的严峻考验。这款Elite后驱增程版作为车系的入门版本，没有高配车型上的智能空气悬架和CDC动态阻尼减振器，只采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬挂组合，驱动形式为后置后驱。很多人会担心“配置缩水导致湿滑路面操控差”，这次我特意找了一段积雪覆盖的近郊路，测试它的冬季操控表现。

第一个测试场景：冰雪直线加速。户外温度零下10℃，路面有薄冰和少量积雪，开启雪地模式后，缓慢踩下加速踏板，车辆的动力输出很平稳，没有出现明显的打滑现象。就算稍微深踩一点加速踏板，动力也会循序渐进地释放，不会因为后置后驱的布局出现“甩尾”的情况。这得益于车辆的牵引力控制系统，能实时监测车轮转速，发现打滑后及时调整动力输出，保证了加速的稳定性。

第二个测试场景：冰雪过弯。选择一段连续的S型弯道，路面有积雪，开启雪地模式后，放慢车速过弯，车身侧倾抑制得很到位，坐在后排几乎感觉不到明显的晃动。转向为电动助力，力度适中，指向精准度不错，没有明显的“虚位”，打多少方向，车辆就会按照预期的路线行驶，给人的信心很足。255mm宽度的轮胎也起到了关键作用，较宽的胎面能提供更好的抓地力，减少了过弯时的打滑风险。

第三个测试场景：冰雪路面制动。在积雪路面上，以40km/h的车速行驶，紧急制动时，车辆的ABS防抱死系统及时介入，制动过程平稳，没有出现“跑偏”或“甩尾”的情况，制动距离比我预期的短很多。我特意测试了多次，每次制动都很稳定，说明这套制动系统在冬季湿滑路面的表现很可靠。

虽然没有空气悬架，但这款车的底盘调校很扎实，偏向稳扎稳打的风格。过减速带或坑洼路面时，悬架能有效过滤掉大部分颠簸，同时保留足够的路感，不会让驾驶者觉得“飘”，也不会让乘客觉得过于颠簸。这种调校兼顾了操控性和舒适性，很适合日常家用，就算在冬季冰雪路面上长时间行驶，也不会觉得累。

不过有个细节需要注意：这款车是后置后驱布局，在冰雪路面上如果猛踩加速踏板，还是会有轻微的甩尾趋势，所以冬季驾驶时还是要保持平稳的驾驶习惯，避免急加速、急制动和急转弯。

阿维塔07

六、冬季夜间安全：华为乾崑ADS，真能守护出行？

北方冬季昼短夜长，夜间行车视线差，再加上路面可能有积雪或薄冰，突发情况增多，安全问题尤为重要。这款车搭载了华为乾崑ADS辅助驾驶系统，配备1颗192线华为激光雷达、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，实现了L2级辅助驾驶功能。这次我重点测试了这套系统在冬季夜间场景下的表现。

第一个测试场景：夜间高速领航。测试当天户外温度零下6℃，夜间无路灯，开启高速领航功能后，车辆能准确识别车道线，保持在车道居中行驶，不会出现左右偏移的情况。遇到前方慢车时，系统会提前预警，并自动减速、保持安全距离；当具备超车条件时，打转向灯后，系统会自动观察后方来车，确认安全后完成超车，整个过程流畅自然，没有突兀的操作。

第二个测试场景：夜间国道行人横穿。在一段没有路灯的国道上，用道具模拟行人突然冲出的情况，车辆以60km/h的车速行驶。华为乾崑ADS系统的高清摄像头和毫米波雷达很快就识别到了“行人”，先发出了声光预警，我还没来得及做出反应，AEB自动紧急制动功能就已经启动，车辆稳稳停在距离“行人”1.8米的位置。整个制动过程很平稳，没有出现突兀的前倾感，后排的测试道具也没有倾倒。

我还在不同车速（40km/h、50km/h、70km/h）下重复了这个测试，车辆都能准确识别并完成紧急制动，只是制动距离会随着车速的提升略有增加。值得一提的是，就算在有薄冰的路面上，AEB功能也能正常工作，制动时车辆不会出现跑偏，说明这套系统的稳定性和可靠性都不错。

被动安全配置也很扎实。车身关键部位的抗拉强度超过1500MPa，能有效抵御碰撞时的冲击力；配备9安全气囊，包括前排远端气囊和中央安全气囊，就算发生碰撞，也能给驾乘人员足够的保护。我特意查看了这款车的碰撞测试资料，在正面碰撞、侧面碰撞等测试中，乘员舱的变形量都很小，安全系数值得信赖。

车辆的夜间照明效果也很出色。大灯采用LED光源，近光灯的照射范围广、亮度足，能清晰照亮前方路面；远光灯的照射距离远，而且带有自动防眩目功能，遇到对向车辆时会自动调整照射范围，不会晃到对向驾驶员的眼睛。在没有路灯的国道上行驶时，大灯能提前发现路面上的障碍物，进一步提升了夜间行车的安全性。

阿维塔07

七、配置实用性分析：入门版到底值不值得买？

作为车系中的入门增程版本，这款车在配置上有取舍，但核心功能都得到了保留。很多人会纠结“入门版配置够不够用”，结合我的测试体验，给大家做一个详细的配置实用性分析。

首先是必选配置（冬季用车核心需求）：39.05kWh电池+1.5T增程器的组合，纯电续航能满足日常通勤，增程器能兜底长途；华为乾崑ADS辅助驾驶系统，冬季高速和夜间行车更安全；鸿蒙座舱5，低温下响应流畅，语音控制方便；前排座椅加热+双区自动空调，冬季上车更舒适；无框车门+隐藏式门把手，兼顾颜值和实用性。这些核心配置的保留，让这款入门版的冬季用车体验没有打折。

其次是实用配置（提升日常便利性）：手机无线充电、内置行车记录仪、电动吸合门、35.4英寸全液晶仪表盘、15.6英寸2K中控屏、英国之宝16扬声器音响。这些配置在日常使用中很实用，尤其是内置行车记录仪，不用再额外安装，美观又方便；电动吸合门，关门时不用用力，轻轻一关就能自动吸合，冬季戴手套时很省心。

然后是可选配置（根据需求选择）：感应式后尾门、VTOL移动电站功能。感应式后尾门需要选装，对于经常购物或搬运大件物品的用户来说很实用，脚踢一下就能打开后备箱；VTOL移动电站功能最大支持3.3kW对外放电，冬季户外露营时能用来煮火锅、加热食物，提升户外体验，但如果不经常户外出行，这个功能的实用性就不高。

最后是缺失配置（与高配车型的差异）：智能空气悬架、CDC动态阻尼减振器、真皮座椅、后排座椅加热。这些配置的缺失，主要影响的是舒适性和操控性的极致体验。比如没有智能空气悬架，在复杂路况下的滤震效果不如高配车型；没有后排座椅加热，冬季后排乘客的舒适性会略打折扣。但对于大多数家庭用户来说，这些缺失的配置并不是刚需，入门版的配置已经能满足日常使用需求。

阿维塔07

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八、测试总结：入门增程版，冬季用车的务实之选

经过测试，阿维塔07 2026款 Elite 后驱增程版 39.05kWh给我的整体印象是“务实可靠”。它没有花里胡哨的噱头，而是针对冬季用车的五大痛点，拿出了实实在在的解决方案，作为车系中的入门版本，核心功能没有缩水，冬季用车体验超出了我的预期。

具体来说，这款车的优点很明显：一是冬季补能效率不错，39.05kWh电池低温快充能满足日常需求，增程器补能快速方便；二是座舱低温响应流畅，鸿蒙座舱5的表现稳定，语音控制实用；三是冬季续航真实，纯电续航缩水率低，满油满电综合续航能覆盖长途需求；四是湿滑路面操控稳定，底盘调校扎实，制动和牵引力控制系统可靠；五是安全配置全面，华为乾崑ADS辅助驾驶系统在冬季夜间场景下表现出色。

当然，这款车也有一些不足之处：一是没有空气悬架和CDC动态阻尼减振器，复杂路况下的滤震效果不如高配车型；二是后排没有座椅加热，冬季后排乘客的舒适性略差；三是行李舱地板不是纯平的，放倒座椅后有轻微台阶，影响小件物品放置。但这些不足之处都是入门版车型的正常取舍，考虑到它的价格，完全可以接受。

这款车适合的用户群体是：预算有限、注重冬季用车体验的家庭用户。如果你日常以城市通勤为主，偶尔需要跑长途返乡，而且对智能科技和安全配置有一定要求，这款入门增程版完全能满足你的需求。它或许不是“面面俱到”的完美车型，但在冬季这个特定场景下，确实是一个可靠且温暖的出行伙伴。

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最低售价：19.99万起最高降价：2.00万

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最后给大家一个选购建议：如果日常通勤里程不长，对配置没有过高要求，这款Elite 后驱增程版 39.05kWh就很合适，性价比很高；如果经常跑长途，对纯电续航有更高要求，可以考虑52.01kWh电池的版本；如果追求极致的舒适性和操控性，再考虑带有空气悬架和CDC的高配车型。建议大家去4S店实际试驾体验一下，感受一下它的冬季表现到底怎么样，毕竟适合自己的才是好的。