福特掏出2.7T V6王炸，却只给中东！ 国内撼路者车主：我们不配？

你说这事儿气不气人？ 福特刚刚在阿布扎比搞了个大新闻，发布了撼路者史上最强版本——Tremor特别版，2.7T V6发动机，350马力，Bilstein减震，底盘升高，AT胎，岩石模式，武装到牙齿。 结果你猜怎么着？ 人家官方明说了，这车是“中东及北非市场专供”。 也就是说，咱们国内眼巴巴看着的越野老炮们，就算再喜欢，官方渠道也买不着。

这感觉就像你看上了一双限量版球鞋，结果人家只在美国发售。 网上已经炸锅了，好多网友都在喊“意难平”。 为啥？ 因为国内在售的撼路者，主力是2.3T发动机，动力跟这个2.7T V6差着一大截，而且也没有原厂就给配好的那些专业越野套件。 你想达到类似效果？ 行啊，自己花钱改装呗。 但改装水多深啊，年检能不能过、出了问题厂家还给不给质保，都是麻烦事。

更让人心里不平衡的是，你看看人家中东市场都吃上啥“好菜”了。 这2.7T V6发动机，可不是什么新玩意儿，它在福特的F-150皮卡上早就用过了，可靠性有保障，甚至跟猛禽用的那台3.0T V6都是“近亲”，血统纯正得很。 到了撼路者Tremor上，它被调校到能爆发出261千瓦的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，直接成了撼路者家族里的动力之王。 对比一下澳洲市场主推的3.0T V6柴油版，功率足足多了103马力，虽然柴油的600牛·米扭矩更大，但汽油机这种高转速的爆发力，在沙漠里狂奔、超车的时候，感觉是完全不一样的。

福特为啥对中东市场这么偏心眼儿？ 这事儿你得琢磨一下人家的环境。 中东那地方，夏天动不动就50度以上，对发动机的冷却系统是极限考验。 遍地都是沙漠和戈壁，车子需要强大的低扭才能从沙坑里轻松脱困。 最关键的是，人家汽油便宜啊，所以消费者天生就喜欢大排量汽油机那种爽快的动力感受。 福特为了伺候好这帮“土豪”客户，那是下了真功夫的。 据说有专门的测试团队，每年都要在迪拜的沙漠里跑上几千公里做高温耐久测试。 这种针对性的开发和调校，成本可不低。

所以你看这辆Tremor特别版，它的一切升级都不是花架子。 那个Bilstein的减震器，配合26毫米的空气悬架升高，让整车的离地间隙更大，过个沟沟坎坎心里更有底。 原厂配的General Grabber AT3全地形轮胎，既能在公路上跑得舒服，又能牢牢抓住沙地和岩石。 它还专门增加了一个“岩石爬行”驾驶模式，配合四驱系统，在极端路况下能让动力分配更聪明，脱困能力更强。 车门上那个亮黄色的“Tremor”标识，就是它专属身份的象征。

福特自己也很清楚这车的对手是谁，官方说法就是瞄着丰田普拉多、三菱帕杰罗运动版这些老牌硬派SUV去的。 从纸面数据上看，它确实有底气。 就拿三菱帕杰罗运动版来说，它的3.0T柴油机扭矩可能稍高一点，但最大功率还不到200马力，跟撼路者Tremor的350马力比起来，差距实在太明显了。

其实这种“特供车”现象在汽车行业里太普遍了。 北美市场喜欢大尺寸的MPV，比如丰田塞纳；欧洲流行各种紧凑型旅行车；咱们中国市场更是“特供车”的沃土，从最早为了适应国情而改款的“老三样”，到后来专门为中国加长轴距的奥迪A6L，再到完全本土化设计的大众朗逸，都卖得特别好。 朗逸能长期在销量榜前列，加长轴距的豪华车几乎成了中国市场的标配，这些都说明了一个道理：只要这个市场足够大、需求足够独特，车企就愿意为你量身定制产品。

中东市场对福特来说，就是这样一个值得单独对待的“大客户”。 反过来看，咱们中国的硬派越野车市场其实也在快速升温。 有数据显示，2023年这个细分市场的销量增长了超过40%。 像坦克这样的中国品牌，一年能卖出16万辆，证明需求是真实存在的。 但合资品牌在这一块的动作好像总是慢半拍，他们可能觉得这还是个“小众”市场，不如把资源更多投到电动化和智能化那些更主流的赛道上去。

现在市面上，丰田普拉多是国产了，但价格门槛不低；日产途达车型有点老了；三菱帕杰罗早就停产了。 所以你看，如果福特能把撼路者Tremor这样的车型引进来，正好能填补一个市场的空档。 但是现实很骨感，车企的全球产品规划要考虑的事情太多了。 排量税、双积分政策、平均油耗限值，这些条条框框都会让引入大排量汽油车变得很谨慎。 中国的排放法规越来越严，国六b标准对颗粒物排放要求极高，2.7T V6发动机想进来，可能还得额外加装GPF颗粒捕捉器，这又增加了成本和后期使用的复杂度。

撼路者(海外)

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而且现在全球汽车行业都在向电动化转型，福特自己也在全球范围内削减对内燃机项目的投资，把钱转向电动汽车的开发。 所以，撼路者Tremor这款“中东特供”的硬货，对国内消费者来说，很可能就像橱窗里的展品，看得见，摸不着。 这种遗憾，或许只能留在那些越野爱好者的讨论里了。