这台国产方盒子，让我找回了诗和远方-捷途旅行者CDM用车笔记

选车这件事，我前前后后琢磨了小半年，相信很多朋友都跟我有一样的纠结：每天上下班通勤想省点油钱，周末又想带着家人去郊外撒撒野，偶尔跑个长途还怕续航不够麻烦。看了不少轿车，省油是省油，但底盘太低，稍微差点的路就不敢开；硬派越野倒是霸气，可市区开着笨重，油耗也实在扛不住。直到偶然试驾了捷途旅行者CDM，这台方方正正的车子，才让我觉得 “鱼和熊掌” 好像真能兼顾。这大半年开下来，不管是日常通勤、高速长途，还是周末的轻度越野，它都没掉过链子，今天就跟大家好好聊聊我的真实用车感受，不吹不黑，全是实打实的体验。

先说说外观，我选的是白色款，方盒子造型确实很吸睛，停在小区里经常有人问这是什么车。不过说实话，这种造型见仁见智，我个人觉得挺耐看，线条硬朗不浮夸，不像有些车为了追求个性设计得过于夸张。车身尺寸不算小，但开起来完全不觉得笨重，这一点后面再细说。内饰方面，整体是简约风格，用料摸起来还算扎实，没有廉价感，中控屏的尺寸刚好，操作起来也流畅，不会卡顿。车内的储物空间挺多，门板上、扶手箱里，还有中控台下的区域，平时放手机、水杯、纸巾这些小物件都很方便，尤其是前排的无线充电板，上车随手一放就能充电，不用再扯着充电线，这点很实用。

最让我惊喜的是华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 系统，作为每天要走四十分钟早高峰的通勤党，这套系统简直是救星。刚开始我对辅助驾驶还挺抵触，总觉得不如自己开着放心，但用了几次之后就彻底改观了。每天上班要走一段城市快速路，早晚高峰堵得水泄不通，以前光是跟着前车加减速就搞得手忙脚乱，精神高度紧张。现在开启城区车道巡航增强功能，车子能自动跟着前车走，保持安全距离，不会频繁加减速，起步和刹车都很平稳，完全没有顿挫感。我只需要轻轻扶着方向盘，注意力集中在路况上就行，堵车的时候再也不用脚酸腿疼了，还能稍微放松一下。

全维防碰撞系统 CAS4.0 也帮我避过一次险，有一次在路口等红灯，绿灯亮起我刚起步，突然从旁边窜出来一辆电动车，我还没反应过来，车子就已经自动刹车了，吓得我一身冷汗。后来看中控屏上的提示，才知道系统提前检测到了障碍物，及时做出了反应。还有窄路会车的时候，系统也会提醒我和旁边车辆的距离，就算两边都停满了车，也能轻松通过，不用担心刮蹭。

停车难的问题也被它解决了，我们小区的车位特别紧张，很多都是断头路车位，宽度也窄，以前我每次停车都得倒好几把，有时候还得让家人下来帮忙看着。旅行者CDM 的自动泊车功能是真好用，只要发现有空车位，不管是侧方、垂直还是斜列，启动功能后，车子自己就会规划路线，打方向、换挡、刹车一气呵成。有一次我遇到一个特别窄的侧方车位，目测比车身宽不了多少，我自己试着倒了两把都没进去，后来用自动泊车，不到一分钟就稳稳停进去了，旁边路过的车主都忍不住多看了两眼。

哨兵模式也很实用，平时把车停在外面，总担心被刮蹭。开启这个模式后，只要有人碰到车子，或者有恶意破坏的行为，车子就会自动录视频，还会给我的手机发消息提醒。有一次我在商场逛街，收到了提醒，打开视频一看，是一个小孩不小心碰到了车门，没什么大碍，但心里也踏实多了。而且厂家说驾驶数据和个人信息都会加密保护，不会泄露，用着也放心。

再说说大家最关心的续航和油耗，我买的这款纯电续航是 212km，这个数据在混动车型里确实很能打。我每天通勤往返大概 35km，周一早上充满电，开一周到周五下班回家，仪表盘上还剩大概 30km 的纯电续航，完全不用中途充电。家用电一度大概 0.55 元，电池容量是 43.24kWh，充满一次电也就 20 多块钱，算下来每公里电费还不到 0.1 元，比坐地铁还便宜。以前开燃油车，每天通勤油费大概 20 多块钱，一周下来就是 100 多，一个月省下来的钱都够买两箱水果了。

就算跑长途也不用担心里程焦虑，它的综合续航能到 1300km，上次我带着家人去外地，单程 600 多公里，中途完全不用加油、充电，一路开到目的地，省去了频繁进服务区的麻烦。就算电池没电了，馈电油耗也才 6.3L/100km，我特意记录过，加满一箱油，就算纯电续航用完了，跑高速也能跑挺远，比同级别的燃油 SUV 省不少油。

电池用的是宁德时代的，厂家说有三防设计，防磕、防撞、不变形、不短路。我有一次去郊外，不小心开上了一段坑洼路，底盘蹭到了石头，当时心里特别慌，担心电池受损。后来去 4S 店检查，师傅说没什么问题，电池的防护做得很到位，不用担心短路起火的风险。这大半年开下来，电池的衰减也不明显，纯电续航和刚提车的时候差不多，没有太大变化。

动力方面，鲲鹏超能混动 C-DM 确实没让人失望，这套系统是 1.5TD 发动机加 3 挡 DHT 变速箱，还有三个电机，综合功率能到 455kW。平时在市区开，用纯电模式，起步特别快，踩下油门就能感受到动力，而且没有顿挫感，开着又安静又平顺。就算满载五个人，起步也不费劲，加速的时候动力输出很线性，不会突然窜出去，乘坐体验很好。

周末去越野的时候，发动机和三个电机会一起发力，动力瞬间就上来了。有一次我带着朋友去山里的小路，那段路全是碎石和坑洼，坡度也不小，但车子开起来很稳，动力输出很足，就算遇到陡坡，也能轻松爬上去，不会有动力不够的情况。而且能量回收效率也很高，下坡的时候，电机能把动能转化成电能存到电池里，既增加了续航，又能辅助制动，减少刹车片的磨损。

XWD 全自动智能四驱系统让越野变得很简单，对于我这种越野新手来说，简直是福音。它有 “7+X 一键越野模式”，遇到陌生路况的时候，不用纠结该选哪种模式，只要按下 “X 一键智能越野” 键，车子就会通过传感器实时监测路面情况，自动调整动力分配和扭矩输出，完全不用手动操作。有一次我遇到一段泥泞路，本来还挺担心会陷进去，按下这个键之后，车子稳稳地就开过去了，一点都不费劲。

如果是资深玩家，也可以手动切换 7 种驾驶模式。标准模式适合日常开，经济模式更省油，运动模式动力响应更快，还有雪地、沙地、岩石、泥泞四种专门的越野模式。我冬天的时候开着它去过一次滑雪场，路上有积雪，切换到雪地模式后，车子的动力输出变得很平缓，不会出现车轮打滑的情况，开着特别稳。还有一次在沙地上，用沙地模式，车子不会陷进去，动力输出也很顺畅，玩得很尽兴。

作为家用车，空间表现也很重要。后排空间很宽敞，我身高 180cm，坐在后排腿部还有一拳多的距离，头部空间也很充足，不会觉得压抑。就算坐满五个人，也不会觉得挤，后排中间的地板也比较平整，中间的乘客坐着也舒服。后排座椅放倒后，能形成一个超大的储物空间，上次我们去露营，帐篷、睡袋、烧烤架这些装备都轻松装下了，还有富余的空间放其他东西。车内还有 45 处实用的储物空间，手机、水杯、零食这些小物件都有地方放，家用特别方便。

安全配置方面也很到位，除了前面说的防碰撞系统，还有 DMS 疲劳驾驶监测系统。有一次我开长途，开了三个多小时，有点犯困，眼睛眨得少了，系统很快就识别出来了，用语音提醒我 “注意休息”，方向盘还震动了一下，帮我提了神。540° 全景影像也很实用，方盒子车型的视野盲区相对大一点，但有了这个功能，车身周围和底盘下面的情况都能在中控屏上看得清清楚楚，低速过窄路或者避开马路牙子的时候，再也不用担心刮蹭了。

车身用的是笼式结构，高强度钢占比高达 80%，关键部位还用了超高强钢，开着的时候心里也更踏实。有一次我不小心和别人发生了轻微碰撞，下车检查的时候发现只是保险杠有点划痕，车身一点变形都没有，可见车身的刚性确实不错。

这大半年开下来，我对捷途旅行者CDM的整体表现很满意。它没有明显的短板，华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 让城市通勤变得轻松又安全，212km 的纯电续航省了不少油钱，455kW 的鲲鹏超能混动 C-DM 动力充足，XWD 全自动智能四驱让越野变得简单。不管是上班族日常通勤，还是越野爱好者周末撒野，又或者是家庭用户带着家人旅行，它都能满足需求。

总的来说，捷途旅行者CDM 是一台很务实的车，它解决了消费者选车时的核心痛点，把城市通勤、越野性能和家用实用性很好地结合在了一起。如果你也和我一样，不想为了不同的出行场景买好几台车，又想兼顾省油、动力、续航和安全性，那么这台车值得你去试驾体验一下。