奥德赛压力大了！星光730置换价7.1万起，侧滑门+三动力，家用香

以前10万预算想买台七座MPV真是个难题，像奥德赛这种合资车价格偏高，国产同价位的大多又是微面底子，开出去没面子不说，板悬颠得后排家人直难受。但最近五菱星光730上市直接打破了这个僵局，官方指导价7.30万起，算上置换补贴入门才7.1万。

别觉得便宜没好货，销量其实很能说明问题。这车上市仅仅12天交付量就突破了1万台，说明咱老百姓的眼睛是雪亮的。前两天我特意去店里试驾了一番，这就给大家好好聊聊，这台让奥德赛都压力山大的国产MPV，到底有没有那么香。

星光730 PHEV

最低售价：10.18万起最高降价：0.20万

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家用商用两相宜的外观

去店里看实车，星光730完全没有十几年前国产面包车的廉价感，尤其是车漆，在展厅灯光下看着格外透亮，我特意问了下销售，这车用的是巴斯夫的2K清漆，一共上了8层涂层。

经常玩车的朋友都知道，巴斯夫那可是给很多高端品牌供货的大厂。

用这种好漆面的一大好处不仅仅是好看，更重要的是耐造。咱们家用车一开就是好几年，这种漆面抗氧化能力强，开个三五年也不会轻易发黄变旧，洗完车还是跟新的一样。

外观设计上也挺有心思，前脸的大灯组是个X的造型，看着挺精神，而且针对不同的动力版本，脸长得还不一样。

插混版用的是菱光切面格栅，看着比较大气稳重，符合大多数家庭的审美。

纯电版因为不需要大面积进气，就用了封闭式的前脸，配上钢琴黑的饰板，看着更有现代感一些。

设计师还专门优化了风阻，把这台方方正正的MPV风阻系数做到了0.276Cd，这对降低高速风噪和能耗都有不小的帮助。

侧面全系标配的双侧侧滑门得重点说一下，在这个价位，很多车为了省成本还在用平开门，但真的用过MPV的人都知道，侧滑门才是灵魂。

特别是去商场停车，两边车挨得近，平开门根本打不开，侧滑门就能让你很从容地上下车。

星光730的右侧还可以选装电动侧滑门，雨天接孩子，或者手里拎着两兜子菜，不用腾出手去拉门把手，按一下钥匙门就开了，这种便利性真的是谁用谁知道。

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最低售价：10.18万起最高降价：0.20万

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软包内饰用料厚道

拉开车门坐进去，能感觉到五菱这次是真下了本。

整个座舱是环抱式的设计，手能摸到的地方，像门板扶手、中控台下沿，都做了软包覆。

配色上有胡桃棕和暖沙棕两种，都是那种暖色调，看着很温馨，像是个移动的小客厅。

中控台上配备12.8英寸的大屏幕，在这个价位里，这屏幕尺寸确实算大。

而且显示效果挺细腻，看导航地图或者倒车影像的时候特别清楚，系统反应速度也还行，连手机蓝牙听歌、用用车载APP都很顺手。

它还支持多场景模式，比如小憩模式和露营模式，能在车里休息的时候一键调整灯光和空调，营造出舒服的氛围。

驾驶位的细节也做得不错，方向盘支持四向调节，不管是高个子还是小个子都能找到舒服的坐姿。加上它是怀挡设计，手不用离开方向盘就能挂挡，操作起来很方便。

这个设计的一大好处是给中控台留出了巨大的储物空间，你看前排中间那个通道，因为没有了挡把，放手机、放水杯的地方就特别宽敞，底下还能掏空放个包，实用性很高。

当然也要提一嘴，燃油版用的还是传统的排挡杆。

2910mm轴距带来大空间

要把内饰和空间分开说，是因为星光730在空间上的表现确实值得单独拿出来讲一讲。

买这车的人，图的就是能装，它的轴距达到了2910mm，车内的有效长度超过了3米3，三排座椅不是硬挤进去的，而是每一排都有正常的腿部空间。

座椅布局是经典的2+2+3形式，我觉得这是挺适合中国家庭的布局，第二排是独立座椅。

这种设计的一大好处就是舒服。座椅的填充物很厚实，用了10mm的复合层，坐上去有种陷进去的包裹感，不是那种硬邦邦的板凳。

这两个椅子不仅能前后滑动，靠背还能大角度放倒，配合内侧的扶手，长途出行的时候老人坐在这儿能睡个好觉。

更关键的是，两个座椅中间留出了一个23厘米宽的过道，有了这个过道，大人弯着腰能直接走到第三排去照顾孩子，或者孩子自己跑进跑出也很方便。

再看第三排，这是很多7座车的软肋。

但我一米七八的个头坐进星光730的第三排，腿部居然还有一拳多的余量。

值得一提的是它的坐垫高度够高，大腿能得到承托，不像有些车坐在第三排像蹲小板凳一样难受。头顶的空间也做了掏空处理，不会觉得压抑。

很多车坐满7个人后，后备箱就没地了。但星光730在满载状态下，依然能竖着放进好几个登机箱。

如果你平时是四个人出行，把第三排座椅折叠然后向前翻起，后备箱瞬间就能变成一个巨大的纯平空间，容积能超过1200升。

咱们平时搬家拉个柜子，或者周末露营带个烧烤架、帐篷、孩子的自行车，统统都能塞进去，货拉拉能干的活，星光730基本也能干。

三种动力任你挑选

这次星光730在一台车上提供了插混、纯电和燃油三种动力形式，在同级别里很难找到第二款。厂家这么做很聪明，把选择权完全交给了用户，不管你是啥需求，总有一款适合你。

首先是插混PHEV版，我觉得这是适合大多数家庭的选择。搭载的是五菱新一代的灵犀动力3.0系统。这套系统由一台1.5L的混动专用发动机和电机组成。

发动机的热效率很高，达到了43.2%，电机功率有145千瓦，扭矩230牛·米。

实际开起来，这车的起步很快，因为低速时候主要是电机在干活，所以没有燃油车那种发动机的嘶吼声，专门研发的电磁式离合器动作很快，发动机介入的时候几乎感觉不到顿挫。

纯电续航有125公里，咱们算笔细账，如果你每天上下班往返40公里，这续航足够你跑三天不用充电。

平时在市区里晃悠，它就是台纯电车，一公里几分钱的电费，跟坐公交车差不多便宜。

到了周末想带全家出去自驾游，满油满电的状态下它能跑1100公里。

从北京开到南京中间都不用进服务区。而且就算你不充电当油车开，它的亏电油耗也只有5.3升。对于这么大个头的车来说，这个油耗表现确实很省。

第二种是纯电EV版，这个版本适合两类人，一类是家里有充电桩，主要就在市区里代步接娃的宝妈，另一类就是想用这车搞商务接待或者固定跑车的朋友。

纯电版配的是100千瓦的电机，扭矩200牛·米，虽然比插混版稍微弱点，但拉人载货完全够用，500公里的续航非常扎实，跑一整天的业务基本不用补电。

就算要跑长途，它也支持2C快充，在快充桩上充个20分钟，就能补回来大几百公里的续航，也就是吃个快餐抽根烟的功夫。

更吸引人的还是用车成本，现在的商业充电桩虽然涨价了，但算下来一公里也就一毛钱左右。如果是跑营运，一年跑个五六万公里，光油钱就能省出一辆小汽车来。

而且纯电版还有个功能叫对外放电，如果是搞户外摆摊，或者露营煮火锅，连发电机都省了。

第三种是燃油版，这是给务实派准备的。

如果你所在的城市不限牌，或者你预算确实有限，那燃油版依然是个好选择。

别看它便宜，动力参数其实挺猛的，1.5T的发动机，峰值扭矩直接干到了290牛·米，比很多同排量的发动机都要强，满载爬坡、超车都更有底气。

变速箱有CVT和6速手动两种，CVT主打顺滑，开着省心。手动挡那就更是老司机的心头好了，皮实耐造，维修保养还便宜，用来干粗活累活一点不心疼。

独立后悬架真稳当

以前这个价位的MPV，大家对底盘都不抱啥希望，基本就是面包车的底子，但星光730这次不一样，它用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架。

我在试驾的时候特意找了一段烂路，能明显感觉到悬架对细碎震动的过滤很到位，不是生硬的冲击，而是很有韧性。

坐在第三排也没有那种明显的抛离感，家里的老人孩子坐着不容易晕车。听说厂家对底盘衬套做了专门的调校，确实有点更高定位MPV的味道。

在安全方面，五菱这次也是下本。

整车的高强度钢占比超过了75%，关键部位用了1500兆帕的热成型钢。

对于新能源版本，大家普遍担心的就是电池安全，星光730用的是神炼电池，目前这个电池已经有300万的装机量了，保持着零自燃的记录。

我看过他们的测试视频，什么针刺、火烧、水泡，这电池都扛得住。对于家庭用车来说，电池安全是必须坚守的底线，五菱这点做得让人放心。

置换补贴后挺划算

聊了这么多，最后咱们来看看价格和权益，这次星光730的定价策略很清晰，就是冲着国民车的地位去的。燃油版指导价7.30万到8.38万，插混版10.38万，纯电版10.98万。

但这还没完，现在有个限时置换补贴政策，有效期到今年年底。只要你有旧车置换，除了手动挡车型外，全系都能享受2000元的置换补贴。如果你本身就是五菱或者宝骏的老车主，还能再叠加2000元。

如果你符合国家的以旧换新政策，还能再拿至高2万的补贴。这么一算，入门款的价格直接干到了7.1万起。十万出头就能拿下带绿牌、免购置税的插混或者纯电版。

除了价格，厂家送的七重礼里也有几个很实用的羊毛可以薅，首任非营运车主还可以享受三电终身质保。这基本上把大家买新能源车普遍担心的问题解决了，以后用车没有后顾之忧。

写在最后

综合来看，我觉得星光730是一台没有明显短板的水桶车，它可能没有几十万高端车的质感，但在实用性上做到了很高水准，如果你想要一台能装下一家老小，开着体面，用着省心的家用车，那么星光730 PHEV(图片|配置|询价)是值得重点考虑的，可油可电，没有里程焦虑。

如果你是做生意的，需要低成本、高回报的工具车，同时还要兼顾偶尔的家用舒适性，纯电版能让你赚得更多，省下的油钱都是纯利润。而如果你预算就是七八万，想要实在的大空间和强劲动力，拥有290牛米扭矩的燃油版依然是踏实的老伙计。

所以别总盯着奥德赛看了，便宜十几万的星光730不香吗？五菱这次是又懂了一次中国家庭。如果你最近正打算买车，哪怕你不买，我也建议你去店里试一试侧滑门，摸一摸巴斯夫漆面，开一开这台真七座，相信你会对这台十万级的国产MPV有一个全新的认识。