L3级自动驾驶“持证”上路，2026年能否普及？

12月20日，重庆街头的“渝AD0001Z”号牌引发行业内广泛关注，这是中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车，这也标志着长安汽车率先开启L3级自动驾驶时代，让自动驾驶从技术概念加速走向真实生活。

当前，自动驾驶领域正呈现出蓬勃发展的态势，此次突破背后，是技术、政策与市场的三重共振。头部车企技术验证数据亮眼，但L3级自动驾驶要实现大规模商业化仍面临多重挑战，在责任划分、城市场景应用、算力成本等问题下，2026年L3级自动驾驶能否实现普及？

作者：沈 阳

编辑：张丽敏

制图：乔寒云

PART 1

长安、北汽极狐率先“解锁”L3

根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成0级至5级。

L3级自动驾驶又称“有条件自动驾驶”，它的核心特点是，在设计运行条件范围内，系统可实现自动驾驶，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来，但用户仍要保持接管能力，及时应对系统无法处理的特殊情况。

国信证券研报称，2025年被普遍认为是中国L3级有条件自动驾驶商业化落地的关键转折点，这一判断基于技术成熟度、政策开放度与市场接受度三重因素的共同作用。

12月15日，工业和信息化部正式公布了我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，获得许可的两款车型一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市特定路段开启。

另一款是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市特定路段开启。

中国汽车工程研究院政研咨询中心创新发展部部长杨红松在接受中国经济时报·中时财经采访时谈道，首批L3试点车型公布及上牌，利好我国自动驾驶行业，实现了L3车型首次获得正式“铁牌”，为后续L3车型公告申请及上路打通了政策通道。

PART 2

L3级自动驾驶汽车何时能量产？

国信证券研报显示，中国智能驾驶产业在2025年迎来了标志性发展节点，呈现出“市场规模加速扩张、技术路线多元竞合、政策框架持续完善”的鲜明特征。

在技术准备度方面，主流车企的L3级系统已通过千万公里级的路测验证。比亚迪“天神之眼”系统在高速公路场景下的MPI（平均接管间隔里程）达到200公里，城市复杂场景下的通过率从2024年的70%提升至2025年的92%，接近人类驾驶员的水平。华为乾崑ADS 3.0则通过多模态融合感知方案，将雨雾天气中的传感器失效率控制在5%以下。

不过，当前，L3级自动驾驶汽车尚未实现量产。对此，比亚迪方面向中国经济时报·中时财经表示，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。

就目前来看，L3级自动驾驶汽车何时能实现量产？对此，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清判断，L3级自动驾驶汽车有望在2027—2028年实现小规模量产，2030年前后逐步进入大规模应用阶段。

此外，杨红松分析认为，自动驾驶车辆属于新事物，本次L3车型首发属于试点且仅用于营运车辆测试运行，后续还会有第二批、第三批试点申报，试点过程会不断积累经验并不断调整申报要求，初步判断2028年左右具备L3级自动驾驶运行车辆会初具规模。

他谈道，L3级自动驾驶汽车实现大规模量产可能需在技术可靠性与长尾场景、法规与责任体系完善、用户接受度与市场教育等方面实现突破，即自动驾驶技术更成熟、相关事故认定和保险有法可依、用户对自动驾驶技术和产品有一个成熟的认知。

PART 3

2026年L3级自动驾驶能否普及？

实际上，L3级自动驾驶想要实现商业化落地仍须解决许多问题，比如，L3级自动驾驶中“人机共驾”的交通责任划分一直是行业关注的焦点。

杨红松谈道，L3级“人机共驾”的责任划分应建立以ODD为边界、以系统状态为核心、以数据为依据、以场景为梯度的精细化标准，核心是明确“系统主导时车企主责、驾驶员未及时接管担责、第三方介入按过错比例分摊”的闭环规则，配套举证倒置、数据存证与保险联动机制，实现责任可追溯、可量化、可分摊。

除此之外，当前L3级自动驾驶技术主要应用于高速场景，但城市普通道路的路况复杂，应用还需满足哪些条件？

对此，孙立清表示，L3级自动驾驶要从高速场景拓展至城市普通道路，一是需要突破城市场景下的复杂感知与决策难题，应对行人横穿、非机动车混行、临时交通管制等高频复杂工况，提升系统的泛化能力；二是要针对城市场景的复杂性，出台专属的自动驾驶车辆运行规则，明确车辆在城市道路的通行权、接管机制等核心要求。

“当前，城区工况感知目标数量是高速的5—7倍，需要400 TOPS以上且双域控热备份，目前30万元以内车型仍靠单域控，要在城市普通道路实现L3级自动驾驶，还需解决算力问题。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊谈道。

其实，2025年在L3级自动驾驶取得进展的同时，多家车企也表示已经开始了L4级自动驾驶的研究，如此来看，2026年会是L3级普及，L4级落地的一年吗？对此，郑磊分析认为，2026年更像“高速L3上量、城区L3试点、L4示范运营”的三线并行，距离全民普及还有一段距离。

孙立清谈道：“预计2026年头部车企会推出首批量产车型并在部分试点城市投放，但受限于成本高、基础设施覆盖不足、用户教育尚未完成等因素，大规模普及仍需时间，但2026年会是L3级商业化落地的关键元年、L4级特定场景落地的加速之年。”

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