26款零跑C16，低至14.38万，轴距2825mm，8295+8650+激光雷达

家用SUV市场从来不缺新面孔，但真正能做到高性价比的并不多。26款零跑C16(图片|配置|询价)的出现，或许能给这个市场带来一些变化。官方指导价15.18万起，叠加8000元限时红包后，14.38万就能买到一台六座中大型SUV，这个价格确实让人心动。购车时赠送的整车终身质保，也让后续用车更加省心。对于预算有限但又不想在配置上妥协的家庭用户来说，零跑C16(读测评)提供了一个相对均衡的选择。

零跑C16

最低售价：14.38万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈7.2万车友热议二手车10.38万起 | 74辆

零跑C16(用车口碑) 2026款的外观设计在细节处理上比较用心。前脸部分，贯穿式灯带与两侧大灯组相连，形成一体化的视觉效果，这种设计在当下新能源市场比较流行。前包围的通风口设计不仅起到装饰作用，还能为刹车系统提供散热，兼顾了美观与实用。车身侧面的设计相对简洁，平直的腰线从车头延伸至车尾，让整车看起来更加修长。隐藏式门把手在降低风阻的同时，也提升了科技感。车窗边框和车顶行李架采用熏黑处理，与车身颜色形成对比，增加了层次感。轮毂尺寸根据配置不同提供20英寸和21英寸可选，多幅式轮毂造型比较耐看。车尾的设计同样简洁，贯穿式尾灯组内部结构精致，点亮后效果不错。后雨刷采用隐藏式设计，让车尾看起来更加整洁。后包围采用亮黑色元素点缀，增加了运动感。

坐进车内，一种平实而舒展的氛围会首先将你包裹。对称的横向布局，配合贯穿式的出风口线条，让视觉显得很开阔。中控台被大面积的软性皮革材质覆盖，触感比较细腻，没有太多繁复的装饰，整体是当前比较主流的简约风格。方向盘采用平底设计，握感适中，后方的电子怀挡让中央通道区域显得相当简洁，只留下手机无线充电面板和杯架。引人注目的，无疑是那块14.6英寸的悬浮式中控屏。它的分辨率达到2.5K，OLED材质带来了不错的对比度和色彩表现，在强光下的可视性也处理得比较好。驱动这块屏幕的，是车机系统里大家比较熟悉的高通骁龙8295芯片。从实际操作来看，屏幕触控的跟手度和应用切换的流畅度，满足日常娱乐和设置需求是足够的。系统UI逻辑清晰，语音助手“你好小零”的响应速度也较快，支持连续对话和可见即可说的功能，在多数情况下，你可以用它来完成导航、空调、娱乐等大部分操作，减少了在行车中伸手去点的频率。关于互联，这套系统同时支持华为HiCar和Carlink，这对于使用不同品牌手机的用户来说，算是比较友好的设计，扩展了车机的生态。前排提供了两个60W的USB-C充电口，后排则有四个15W的接口，全车六口的配置，基本上能让每位乘客的电子设备都得到电力补给，考虑得比较周到。说到听觉体验，这就体现出车型配置的差异了。在入门和中配车型上，你听到的是12扬声器的音响系统，声音的饱满度和清晰度属于同价位中不错的水平。而如果选择了高配的“智尊版”，则会升级为一套21扬声器的系统，支持7.1.4声道的杜比全景声，并带有天空声道。从数据上看，这套系统拥有2160瓦的功放功率，配合音乐律动的多色氛围灯，在车厢内营造的影音氛围感会更进一步。值得一提的是，即便是入门车型，你也可以通过一个名为“全配套装”的选装包，来获得后排娱乐屏和这套高阶音响，为选择提供了灵活性。

视线从屏幕移开，来看看实际的乘坐感受。车身的长宽高和轴距数据分别为4915/1905/1770/2825毫米。在六座车型上，它采用了2+2+2的布局。第二排是两个独立的座椅，支持电动调节前后和靠背角度，并标配了加热和通风功能，乘坐的包裹感和独立性不错。中央留出的通道，让进出第三排变得比较方便，不会过于狼狈。至于第三排，在将第二排座椅调整到一个相对舒适的前后位置时，它能够满足中等身材乘客的短途乘坐需求，头部和膝部不至于太过局促，但长途旅行或许还是会有些压力。如果你对载物空间的需求远大于六座，那么五座版本提供了一个不同的思路，放倒后排座椅后，能形成一个相当可观的纯平空间，实用性很强。在舒适配置上，零跑C16表现得比较慷慨。前排座椅同样具备加热和通风，高配车型还增加了按摩功能。方向盘加热、全车车窗一键升降、后排隐私玻璃和多层隔音玻璃都是全系标配，这些细节共同提升了舱内的静谧性和体感舒适度。空调系统是三区独立控制的，后排乘客可以自行调节温度和风量。另外，在中央通道后方，你会发现为第二排乘客准备的小桌板，无论是放置平板电脑还是临时处理些简单事务，都挺方便。一个有意思的细节是，车载冰箱并非顶配专属，而是全系都有提供，只是功能上有区分，中低配车型的冰箱支持加热，而高配版本则具备更完整的加热、冷藏乃至冷冻功能。

把一辆车开起来，才能真正感受到它的性格。零跑C16提供了增程和纯电两种动力形式，这让不同用车习惯的用户都能找到适合自己的选择。增程版车型搭载了一台最大功率231马力的后置电机，最大扭矩320牛·米，百公里加速时间在8.5秒左右。这样的动力水平放在这台中大型SUV上，或许谈不上有多迅猛，但对于日常通勤和家庭出游而言，加速过程平顺而有力，动力响应也足够跟脚，实际开起来是一种比较轻松、顺畅的感觉。纯电版车型的动力要更强一些，电动机最大功率达到299马力，扭矩360牛·米，官方百公里加速时间进入了6.5秒的区间，在超车或者需要动力时，底气会更足一些。选择哪种动力，很大程度上取决于你对续航和补能方式的需求。增程版车型配备了1.5L自然吸气发动机作为增程器，它的存在并非直接驱动车轮，而是为了发电。这样一来，它就巧妙地绕开了纯电动车的里程焦虑。根据配置不同，增程版C16在CLTC工况下的纯电续航里程有200公里和280公里两种。在多数情况下，这个电量足以覆盖一周的城市通勤，把它当作纯电车来用也没问题。当电量不足或需要跑长途时，增程器启动后，综合续航里程可以达到1095公里或1150公里，加油就能走，补能体验与传统燃油车无异。WLTC工况下的最低荷电状态油耗为6.19升或6.42升每百公里，馈电状态下的燃油经济性表现也不错。而纯电版车型，则提供了更纯粹的电动驾驶感受和更低的日常使用成本。CLTC续航里程分别为580公里和630公里，这个数据能满足大多数场景下的出行半径。值得一提的是，从激光雷达版开始，纯电车型都搭载了800V高压快充平台，官方数据显示从30%充至80%电量大约需要0.3小时，也就是18分钟左右。在补能条件完善的情况下，这种快速补能的能力确实能大大缓解长途出行的充电等待焦虑。入门版采用的则是400V平台。

说完动力和续航，底盘的表现同样关键。零跑C16采用了这个级别比较常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合。在实际的驾驶感受中，这套底盘的调校呈现出一种扎实、稳重的风格。在铺装良好的城市道路上行驶时，悬挂能较好地过滤掉路面的细碎颠簸，传递到车内的是一种比较柔和的乘坐感，车厢内的静谧性也控制得不错。而当车辆经过一些大的起伏路面或者坑洼时，悬挂又能展现出足够的韧性，处理颠簸动作比较干脆，车身没有多余的晃动和抛跳感，给人一种“整”的印象。这种调校风格，在保证日常乘坐舒适性的同时，也兼顾了一定的行驶稳定感。转向系统采用电动助力，力度设定比较适中，指向性说不上特别精准，但属于轻松好开的类型，对家庭用户很友好。车辆的制动系统配备了舒适制动功能，能优化制动时的点头现象，让刹车过程更加平顺，提升了乘坐的舒适性。

在辅助驾驶的配置上，零跑C16提供了两种方案。入门版本搭载的硬件已经能很好地覆盖日常高架和高速路况，自适应巡航跟车平顺，车道居中能力稳定，属于实用好用的范畴。而激光雷达版则构建了更强的感知体系，那颗128线激光雷达能更精准地识别三维空间信息，配合额外的摄像头和更高算力的芯片，系统能处理更复杂的路况。像城市里自动跟车启停、根据导航自主进出匝道这些功能，理论上有了实现的基础。安全始终是底线，这款车全系标配了包括侧气帘在内的多项气囊，主动安全系统如前方碰撞预警和主动刹车也一视同仁，为家庭出行提供了比较周全的考量。

零跑C16

最低售价：14.38万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈7.2万车友热议二手车10.38万起 | 74辆

开过一段时间零跑C16，你会发现它的一些特点。动力输出平顺，不管是增程版还是纯电版，加速都不会让人感到突兀，这种设定很适合家庭出行。车内空间利用率不错，第二排的独立座椅设计让乘坐体验提升不少。车机系统反应灵敏，语音控制识别率比较高，用起来比较顺手。辅助驾驶功能在高速路段表现稳定，减轻了长途驾驶的疲劳感。底盘给人的感觉是偏舒适的，过减速带时不会有生硬的冲击，走烂路时也能保持一定的韧性。说起来，这台车没有太多花哨的设计，但它把用户日常用车的核心需求都照顾到了，这种务实的态度或许正是它的竞争力所在。