重庆首块L3级自动驾驶牌照背后：中国汽车智能化狂奔与资本躁动

重庆首块L3级自动驾驶牌照背后：中国汽车智能化狂奔与资本躁动

那天夜色刚拉下帷幕，重庆的一条快速路上一辆深蓝SL03静静停靠。潮湿的空气里，一个牌照被郑重地安在车头——编号“渝AD0001Z”。这并不是普通的汽车号牌，而是国内首块被官方认可的L3级自动驾驶专用牌照，被授予长安汽车。这细节让许多人莫名激动：多年来关于无人驾驶的争论，如今终于在现实道路上有了鲜明标识。

2017年，长安汽车就开始埋头攻关L3级自动驾驶技术。研发过程曲折，直到2021年落地应用，再到2023年提交申请。只有行业内人才了解，其中如何在8D复杂路况下累计完成超过五百万公里测试。牌照发放当天，全国还有另一项大事：工信部宣布我国首批具备L3级自动驾驶准入车型名单，包括长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6，分配给重庆和北京两地试点。而类似的节点，德国在2022年已启用相关制度，但中国此番动作直接批准量产上市车型，这在全球范围属于先锋之举。

自动驾驶的概念带动了资本市场惊人波动。隔天，无人驾驶有关股票全面飙红，浙江世宝、路畅科技等十余公司涨停。在美国，Waymo去年推出第五代Robotaxi，上路试行万余英里，引发一轮估值攀升；韩国首尔去年公共区域投放L3测试出租车，也让本地车企和技术公司市值暴涨。但反观日本，今年三田一处L3级实验车因算法瑕疵于恶劣天气下意外碰撞，再次引发质疑。即使最优算法与传感器相结合，安全始终是横亘在行业面前的大山。

回头看长安新车所用的4D成像毫米波雷达在实际场景——前方急刹、遮挡行人突现时表现出较佳稳定性，并且在算力消耗上做了硬核优化，实现分布式感知，减少主芯片压力。此外，试运行期间激活里程超15万公里未出现同责事故，让监管部门颇感欣慰。然而，对无人驾驶真正落地，政策与法律边界仍然若隐若现。眼下仅允许部分B端运营企业在特定线路展开测试，间接表明C端消费者还需耐心等待。

机构普遍看好中国自动驾驶从试点向量产迈进的路径，预计2026年随着法规成熟，C端应用将成为爆发点。与以往不同的是，智能网联整车与部件（如脱手检测系统、域控芯片、组合辅助记录设备）同步跟进，检测公司的角色逐渐凸显。有人对乐观前景持保留意见，他们质疑: 过度依赖算法会不会造成新型交通风险？自动驾驶和司机协作的边界尚未厘清，不排除未来出现受法律与伦理挑战的新案例。

此刻的重庆，不只是新车、一块独特的牌照，更像一道正在开启的闸门。一切都预示着，中国智能汽车产业已然驶上高速，谁能保证这条路上风平浪静？