智己LS9，增程6座SUV，纯电续航402公里800V快充，520线激光雷达

智己汽车作为上汽集团旗下的高端新能源品牌，推出的车型不多，但每款都颇具特色。LS9是品牌首款大型SUV，定位高于此前的L7轿车。33.28万元的起售价，实际上已经进入豪华品牌的主战场。增程式动力是它的亮点之一，CLTC工况下综合续航超过1400km，这在长途出行时能减少不少焦虑。或许有人会问，为什么要选择一款新品牌的产品？LS9给出的答案可能是那些标配的豪华配置——从空气悬架到后排娱乐屏，从电吸门到车载冰箱，它试图用越级的装备来弥补品牌认知上的不足。

智己LS9

最低售价：32.28万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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这款车的外观轮廓走的是方正路线，5279mm的车长配合2000mm的车宽，营造出宽体视觉效果。前脸星环贯穿灯带像一条细银带贴在车头，灯体薄得像纸，与两侧T形灯组相连，夜间点亮后形成完整的光条，冲淡了车头的厚重感。下方梯形进气口用镀铬条勾勒边框，金属亮泽与黑色格栅形成对比，不单调也不花哨。车顶的激光雷达和探射灯被黑饰板包裹，与天窗融为一体，整体感较强。侧面腰线从车头灯眉一直拉到尾灯，直直的线条在光线下显出饱满轮廓，C柱黑化处理让车顶像飘在车身上，侧窗下沿的镀铬条微微上翘，增添了几分优雅。

坐进智己LS9(图片|配置|询价)的车内，第一感受是它尝试营造一种融合数字科技与实用主义的座舱环境。中控台最引人注目的，或许是那块27.1英寸的超长悬浮屏幕，它与驾驶位前方的液晶仪表盘连为一体，形成贯穿样式的视觉布局，这种设计在当下新势力车型中不算罕见，但实际呈现的视觉一体感与科技氛围比较突出。屏幕分辨率达到了4884x1002像素，精细度表现不错。副驾驶前方还独立设置了一块15.6英寸的娱乐屏，位置稍微低一些，便于乘客操作，同时也减少了驾驶者的视线干扰。为这块复杂屏幕提供核心算力的，是高通骁龙8295车载智能芯片，其性能应对多屏交互、复杂应用和语音系统具备较好的基础。车机系统名为IM AIOS，功能丰富度较高，支持可见即可说、连续语音识别以及四音区唤醒。手机互联方面，它同时支持CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink，这对于不同手机用户的兼容性而言，算是一个周到考虑。在影音娱乐层面，两款车型都标配了21个扬声器和一套7.1.4声道布局的天空音响系统，支持K歌功能，甚至提供了后排21.5英寸的多媒体控制屏，为后排乘客的娱乐选择增加了一些可能性。

谈论车内空间，数据是客观的参照。5279/2000/1806mm的外围尺寸和3160mm的轴距，为其“2+2+2”的六座布局提供了坚实的物理基础。在多数情况下，这样的尺寸足以保证前三排乘客都能获得比较体面的乘坐空间，尤其是第二排作为独立座椅，其可调范围和功能都比较全面。储物空间方面，行李厢容积在常规状态下为372升，而将后两排座椅放倒后，可以扩展至1030升，满足家庭长途出行的装载需求基本足够。车内也配备了前排3个、后排2个共5个USB/Type-C接口，且前排功率为60W，充电便利性有保障。在座椅和舒适性配置上，LS9给出的标准不算低。座椅材质均为Nappa真皮，主副驾驶及第二排座椅都提供了电动调节、加热、通风和按摩功能，第三排座椅也配备了加热。主驾座椅记忆、副驾腿托调节、前排座椅放平、第二排小桌板等均为标配。零重力座椅的概念也被引入，意在提升乘坐的放松感。车内还配备了车载冰箱，支持加热、冷藏和冷冻三种模式，这在长途旅行中或许是个加分项。主动降噪、前排与后排的多层隔音玻璃，对座舱静谧性有积极影响。

至于操控界面的设计，LS9采用了半幅样式的方向盘和电子怀挡，这种组合在特斯拉和部分新势力车型上较为常见，能带来更开阔的仪表视野和一定的运动风格，但需要用户稍加适应。三区自动空调、前后排独立温区控制、带空气净化与PM2.5过滤功能的后排独立空调，共同构建了比较完善的座舱气候管理系统。

智己LS9(看资讯)的动力架构，很容易让人将目光聚焦在它增程式的标签上。这台车装备了一台型号为15FNE的1.5升涡轮增压发动机，最大净功率112千瓦，扮演着“发电机”的角色。真正的驱动力，则来自前后布局的双电机系统。根据配置不同，电动机总功率分为380千瓦（517马力）和390千瓦（530马力）两个版本，但总扭矩都保持在670牛·米。这个数据推动一台整备质量在2670到2695公斤之间的大型SUV，其官方公布的百公里加速时间能做到4.9秒，最高车速可以达到220公里/小时。从参数上看，这样的动力储备应付日常通勤乃至高速超车，都显得比较从容，电动驱动那种直接、线性的出力特性，在LS9上应该能得到保留。

谈起续航，或许是潜在用户更为关心的话题。LS9提供了两个电池容量选项：52千瓦时的磷酸铁锂电池和66千瓦时的三元锂电池。在目前主流的CLTC工况下，它们的纯电续航里程分别是320公里和402公里。如果我们换到另一个参考标准，WLTC工况下的纯电续航分别为255公里和318公里。这些数字意味着，在拥有便利充电条件的情况下，它可以像一台纯电动车那样，覆盖相当一部分用户的日常通勤周期。而在增程系统的加持下，它的CLTC综合续航里程分别达到了1454公里和1508公里。无论是短途用电的经济性，还是长途出行的里程保障，这套增程式方案试图提供一个相对折中的解法。它的WLTC综合油耗标称为0.37/0.28升每百公里，而最低荷电状态下的燃料消耗量，按照WLTC标准是6.5升每百公里。哦，对了，两款车都支持800伏高压快充平台，从10%充到80%电量，时间在0.28到0.32小时之间，也就是大约17到19分钟，补能速度在当前来看属于不错的水平。

底盘和行驶质感，往往是区分一款车性格的关键。智己LS9(用车口碑)的底子，从硬件上看给了不少“好料”。前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是许多注重操控或舒适性的车型上常见的选择。更引人注意的是，它全系标配了空气悬挂，而且是支持软硬与高低调节的双腔结构。这套系统，理论上能提供更宽泛的阻尼和高度调节范围，以适应不同路况和驾驶模式。

在实际的体验中，这款车的底盘调校确实展现出了不错的功力。它将超过五米二的车长和三吨上下的份量，在弯道中梳理得比较服帖，车身侧倾的控制在一个合理的范围内，转向系统是电动助力，指向性和车头的响应速度，对于这个体格的SUV来说，可以算是跟手的。操控性和舒适性，在这套底盘上表现出了一种良好的平衡水准。

当面对连续颠簸或突如其来的坑洼时——我们姑且称之为“走烂路的时候”，悬挂系统处理震动的方式显得很有韧性。它不是那种一味求软、将所有路感模糊隔绝的“船感”，也不是硬邦邦地将所有冲击直接传递给乘客。你会感觉到悬挂在快速地压缩与回弹，动作比较干脆，底盘传递上来的声音也显得厚实。那种“韧性十足”的感觉，大概就来自于悬挂系统有效吸收了大部分冲击能量后，仍有足够的支撑和从容的回弹，车身没有多余的、令人不悦的晃动。这背后，双腔空气悬挂和可能比较精心的标定，或许起到了主要作用。整体主动转向系统也是标配，这能让它那接近五米三的车身在狭窄环境下的灵活性有所提升，最小转弯半径是4.95米。

智己LS9的辅助驾驶系统，在硬件层面搭建了一个比较扎实的框架。核心是NVIDIA DRIVE Thor芯片，700 TOPS的算力用来应对多传感器融合感知的运算任务。传感器阵列包括了1个激光雷达、1个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达，组合起来能覆盖车辆周围的感知盲区。其标配的L2级辅助驾驶功能，像全速自适应巡航、车道保持这些，已经能应对不少高速和环路场景。如果你想体验更自动化的辅助驾驶，比如城市内的领航功能，则需要选装名为“IM AD Max”的软件包。安全防护上，车辆不仅提供了常规气囊和气帘，还增加了前排中央气囊，对侧面碰撞时的乘员保护考虑得更细致一些。

智己LS9

最低售价：32.28万起最高降价：1.00万

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驾驶智己LS9，你能感受到它试图在各种需求之间寻找平衡。它不想让你为续航焦虑，所以提供了增程式方案；它想让家人坐得舒服，所以把空间和座椅配置都堆得比较足；它还想让你开起来不觉得笨重，所以底盘调校下了不少功夫。辅助驾驶系统虽然不是最激进的那一类，但基础功能完善，选装包也能满足对高阶辅助驾驶有需求的用户。说到底，它是一台务实的家用车，没有太多花哨的噱头，而是把精力放在了那些真正影响日常使用体验的地方。