重磅！渝 AD0001Z 亮相，中国自动驾驶迈入 “有条件自主” 时代

2025 年 12 月 20 日，重庆内环快速路的车流中，一块特殊的号牌 “渝 AD0001Z” 引发全网关注 —— 这是全国首块 L3 级自动驾驶专用正式号牌，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车。随着长安深蓝 SL03 搭载该号牌完成首次合规上路，中国自动驾驶终于从 “测试示范” 迈入 “合规商用” 的关键一步，重庆也因这一里程碑事件，成为全球智能网联汽车产业的焦点。

什么是 L3 级自动驾驶？和 L2 有本质区别

很多车主误以为 L3 只是 L2 的 “升级版”，但实际上两者存在革命性差异。根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3 级属于 “有条件自动驾驶”：在重庆内环快速路等指定路段、拥堵等特定场景下，车辆可自主完成转向、调速、跟车等全部动态驾驶任务，驾驶员无需时刻操控，但需保持注意力集中，接到系统提示后需及时接管车辆。

核心区别在于责任主体的转移：L2 级辅助驾驶的事故责任始终由驾驶员承担，而 L3 级在系统能力范围内，责任由车企或系统供应商主导。比如遇到加塞、突发障碍物等情况，若系统未及时响应导致事故，将由车企承担主要责任；但如果驾驶员未按要求接管车辆，则需自行担责。这种权责划分的突破，正是 L3 级牌照含金量的核心所在。

为何是重庆？500 万公里测试炼就 “天然考场”

首块 L3 牌照落户重庆，并非偶然。作为全国智能网联汽车测试与示范的先行城市，重庆拥有独特的 “8D 交通” 优势 —— 复杂的立交桥、多隧道、狭窄街道和频繁汇入汇出的车流，为自动驾驶系统提供了最严苛的真实道路验证环境。

长安汽车相关负责人透露，其 L3 级系统已在重庆道路完成超 500 万公里测试，覆盖 191 类测试场景，是国标的 10 倍之多，最终实现 “零事故、零违规” 的测试纪录。同时，重庆建立的 “城企协同机制” 为牌照发放提供了政策保障，市公安局交管总队成立专班，在项目申报、评审、上牌等环节提供全流程服务，探索出可复制的 “重庆经验”。

行业变革加速：从 “硬件内卷” 到 “场景为王”

L3 牌照的发放，正在重塑自动驾驶产业链的竞争逻辑。此前行业陷入 “激光雷达数量比拼”“算力参数竞赛” 的内卷，而此次获批的车型却呈现 “场景定义硬件” 的鲜明特征：长安深蓝 SL03 针对低速拥堵场景，更注重预测算法和控车舒适性；北汽极狐阿尔法 S 则适配高速公路场景，强调远距离感知和稳定性。

这一转变向全行业释放信号：未来自动驾驶的竞争力，不在于硬件参数的堆砌，而在于场景适配能力和成本控制。上游芯片、传感器企业需从提供通用产品，转向开发场景化解决方案；车企则需在 “硬件冗余” 和 “精简方案” 之间找到平衡，推动技术落地的同时降低用户门槛。

普通车主何时能用上？这些限制要清楚

尽管 L3 级自动驾驶已合规上路，但普通消费者短期内仍无法直接购买。目前获批车辆采用 “车企 + 运营公司” 的模式，由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体，仅在重庆内环快速路、新内环快速路及渝都大道等指定路段开展试点服务。

通行规则也有明确限制：行驶时速最高不超过 50 公里 / 小时，仅适用于交通拥堵场景，且需配备安全员或远程监控系统应对突发情况。业内预计，随着试点数据积累和技术完善，2026 年后 L3 级功能将逐步向 C 端用户开放，届时可能采用 “软件订阅” 的付费模式，让消费者按需选择。

从测试牌照破冰到商用牌照落地，中国自动驾驶用三年时间走完了关键一步。重庆首块 L3 牌照的发放，不仅是技术突破的标志，更是政策、产业、安全监管协同创新的成果。随着更多城市加入试点，自动驾驶的应用场景将持续拓展，未来 “解放双手” 的智能出行，正在从科幻走进现实。