升仕703F VS 贝纳利702X，务实与技术的该怎么取舍

在国内蓬勃发展的中大排量摩托车市场，700cc级别的拉力探险车（ADV）已成为技术、配置与理念交锋最为激烈的前沿阵地。其中，升仕703F与贝纳利TRK 702X堪称两大明星，它们以迥异的哲学和产品力，为消费者描绘出通往远方的两条不同路径。

贝纳利TRK 702X 采取了极具攻击性的定价策略。2025款车型公路版售价为36，800元，越野版（702X）为38，800元，并且全系标配三箱。相较于此前的2024款，价格大幅下调，真正做到了“增配降价”。这一价格精准锚定了3-4万元预算区间，意图凭借极高的配置性价比和700cc的排量优势，成为该价位的“水桶车”和首选。

升仕703F 则站在了不同的位置。其2026款指导价为43，800元，比贝纳利702X高出近7000元。这份溢价源于其核心的 “三缸”动力总成和更为前沿的电控配置，使其定位更偏向于追求技术体验和动力性能的“先锋派”。

TRK702搭载了693mL直列双缸水冷发动机，最大功率达到56kW，最大扭矩为68.2N·m。DOHC双顶置凸轮轴设计与ADV专属动力调校，注重低转爆发力，经久市场验证的成熟平台。新增电子油门，支持三种骑行模式。贝纳利702X的动力如一位经验丰富的旅伴，可靠且易于相处。其双缸发动机经过多年迭代，稳定性和动力曲线调校已相当成熟。

升仕703F搭载那台699cc直列三缸DOHC每缸四气门的引擎，最大功率71.5 kW/10000rmp，峰值扭矩76N.m/7500rmp，折合马力97.2匹，一台将近百匹马力的拉力摩托车足够吓人。升仕703F的三缸心脏则更像一位精力充沛的探险家。它提供了显著更强的峰值动力，尤其在公路超车和高速巡航时，动力储备更为深厚。

贝纳利TRK 702X：长途武装到牙齿。它主打“到手即用，免于改装”。越野版配备全可调马祖奇倒置前减震与KYB后减震、Brembo卡钳、SUNSTAR刹车盘，硬件规格极高。舒适性上，原厂三箱、护杠、手把及座椅加热、胎压监测、前置行车记录仪、20L超大油箱一应俱全。7英寸TFT仪表支持导航投屏。其设计哲学是提供一套完整的长途旅行解决方案，甚至将三箱重量（约20公斤）计入整备质量，体现了对真实骑行状态的诚实。

升仕703F 则力图在公路操控上做到精准与灵动。更轻的车架和偏向公路的设定，使其在铺装路面的弯道表现和车头指向性上可能更具乐趣。先进的弯道ABS和TCS系统能给予驾驶者更高的操控信心和极限。其座高设定与贝纳利相近，但三缸更线性的动力输出可能对新手更友好。

选择贝纳利TRK 702X，如果你是一位务实的长途摩旅爱好者，预算在4万元以内，看重车辆的全能性、可靠性和“到手即走”的完备性。

选择升仕703F，如果你是一位注重公路驾驶乐趣的技术控，预算更为宽裕，对三缸的独特魅力和顶尖的电控安全技术有强烈渴望。