无极SR150S：一记重拳，打醒了谁的美梦？

无极SR150S：一记重拳，打醒了谁的美梦？

一万两千九百八十元，一款搭载电动风挡、双通道ABS+TCS和车联网的150cc水冷踏板摩托车，这个价格标签在摩托车市场掀起了一场无声的革命。

当无极SR150S以12980元的定价冲入市场时，许多摩友的第一反应是：是不是少写了个“2”？在大家印象中，电动风挡、双通道ABS+TCS、车联网这些配置，应该是两万元以上车型的专属。

就连初期订车再降1000元的优惠，都显得像是一场价格行为艺术。

01 价格炸弹

无极SR150S的定价策略，堪称摩托车市场的“价格屠夫”。12980元的基础售价，在150cc级别的踏板车中具有明显的价格优势。

对比市场上的同类车型，这个价格尤其突出。同样排量的豪爵UHR150起售价为15980元，而雅马哈NMAX155的售价更是高达27800元。

即使在促销期间，SR150S的价格也保持在非常有竞争力的11980元。这样的定价使得它在性价比方面成为市场的佼佼者。

这样的价格定位直接冲击了中低端踏板车市场。传统上，万元左右的预算往往只能选择125cc排量的基础代步车型。

SR150S的出现打破了这一惯例，用接近的价格提供了更强大的动力和更丰富的配置。

02 配置越级

SR150S的配置清单读起来像是从更高价位车型上直接搬来的。它配备了同级别少有的电动风挡，可以在骑行过程中一键调节高度，适应不同的天气和路况。

车辆搭载了前后双通道ABS系统，配合TCS牵引力控制系统，在湿滑路面或紧急制动时能有效防止车轮抱死和打滑，大大提高了行驶安全性。

150cc单缸水冷四气门发动机是SR150S的核心动力单元，最大功率11.6kW，最大扭矩14.7N·m。

这套动力系统在中低速时的表现尤为出色，0-50km/h加速仅需4.3秒，城市通勤中超车轻松。

车联网系统的加入则增添了科技感，通过T-BOX2.0系统，骑手可以实现车辆定位、行驶轨迹记录等功能。

03 跨界设计

SR150S最引人注目的是它独特的跨界设计。这款车采用了ADV风格的外观，高位鸟嘴前脸、加宽手把和上扬排气管，与传统踏板车形成鲜明对比。

170mm的离地间隙让它比许多同价位踏板高出不少，通过性得到显著提升。配合全地形轮胎，SR150S不仅能应对城市道路，还能轻松驾驭碎石路、土路等非铺装路面。

车辆的骑行姿势也经过特别设计，裸把高度比常规踏板更高，骑行时坐姿更直立，减少了长途骑行时的腰部压力。770mm的座高对大多数骑手来说都很友好，身高170cm左右的骑手能轻松双脚着地。

04 取舍之间

高性价比的背后，SR150S也不得不做出一些取舍。车辆的座桶空间有限，只能容纳一顶半盔，全盔则需要依靠尾箱解决。

高速性能方面，SR150S的表现相对一般。0-100km/h加速需要23.7秒，极速表显117km/h（GPS实测108km/h左右）。高速巡航时，由于车身风阻较大，油耗会明显上升。

原厂风挡的高度也有限，对于身高超过175cm的骑手来说，风阻保护可能不够充分，许多用户选择后期改装加高风挡。这些设计上的取舍，反映了厂家在成本和功能之间的平衡考量。

05 市场冲击

无极SR150S的推出，直接冲击了传统的150cc踏板车市场格局。在它出现之前，消费者在相似价位上主要面临两种选择：要么选择配置较低但品牌影响力强的合资车型，要么选择配置较高但品牌认知度有限的国产品牌。

SR150S打破了这一局面，以国产车的价格提供了接近甚至超越部分合资车型的配置水平。它特别适合那些既想要踏板车的便利性，又渴望一定越野通过性的用户。

对传统摩托车品牌而言，SR150S的出现意味着竞争规则的改变。当消费者意识到可以用更低的价格获得更丰富的配置时，他们对车辆价值的判断标准也会随之改变。

这种变化可能会迫使整个行业重新思考产品定位和定价策略。

市场震动后，摩友们发现本田、雅马哈展厅里那些曾经引以为傲的车型，配置单突然显得单薄。 无极工厂的生产线上，机械臂正在组装下一批SR150S，每一辆车都载着电动风挡和ABS+TCS系统，驶向等待着的用户。

当这些车汇入城市车流，它们不仅改变了通勤方式，也在悄然重塑着人们对于“万元踏板能有什么”的想象边界。摩托车行业的游戏规则，正在被重新书写。