利兹车行老板改卖中国车，英国老司机集体倒戈，谁在乎产地是哪？

2023年，英国道路上的中国车还不到7%，到了2024年底，这个比例直接翻倍到13%，比亚迪、MG和奇瑞这些品牌的销量增长，比当年特斯拉刚进入英国时还要快，差不多是五到六倍的速度，这不是靠大量广告实现的，而是有消费者实际购买、主动推荐并再次选择它们。

道格尔·基思在利兹经营一家车行，干这一行已经有四十多年，他在2021年底开始代理比亚迪汽车，那时候不少人笑话他选择卖中国制造的车，觉得不太靠谱，但他没多争论，自己先试驾，也带客户去开，他说车子好不好，坐上去踩一脚油门就能感受到，后来他的比亚迪店越卖越好，一个月卖出的数量比其他所有品牌加在一起还要多，到2025年他还计划再开两家长安汽车的店面，估计销售额能冲到五亿英镑。

有个叫福齐亚·西迪克的销售员，以前客户一听说卖的是比亚迪车，马上就走开了，现在不一样了，有人专门来问插电混动SUV，价格三万三左右，比同等级德国品牌便宜很多，她不用多说什么，顾客自己上车去试，空间很大，续航很长，屏幕还能转动，又能唱歌，功能多得让人意外，很多人试完以后，直接就下订单。

罗杰·莱昂斯在德比郡住了大半辈子，已经六十岁了，他从前只认奥迪和保时捷，觉得那些车代表身份，去年他去试了比亚迪海豹(图片|配置|询价)，回来说这车开起来跟保时捷差不多，功能还更多，价格也更低，后来他真的买了，也推荐给了邻居，不是罗杰不懂车，而是他觉得用更少的钱能买到更多的东西，很值得。

英国市场这几年变化特别快，每年新车销量达到两百万辆，品牌从三十多个增加到七十多个，消费者不再只认一个牌子，加上关税只有10%，比美国低很多，本地工厂产量减少一半，日产、捷豹、宝马还在坚持生产，但电动车方面跟不上，中国汽车正好补上这个空缺。

它们不只是靠价格便宜，插电混动车型既能加油又能充电，适合英国人平时上下班开短途、偶尔跑长途的需求，配置也够丰富，语音控制、智能导航、座椅加热这些功能都齐全，价格还比同级别的燃油车低一块，用户并不是被宣传迷惑，而是试驾之后觉得值得才选择购买。

基斯经常说，iPhone在哪里组装这件事其实并不重要，他喜欢用这句话来回应那些特别在意产品产地的消费者，现在全球的供应链已经变得非常复杂，零部件可能来自很多不同的国家，最终组装的地点并不能直接代表产品的质量好坏，英国的车主们也越来越明白这个道理，他们更关注车辆的实际驾驶感受、功能的实用性以及价格是否划算。

上汽在2005年买下MG，这件事其实留下了一个伏笔，当时没多少人留意，可现在看来，就像是提前做了布局，等到2020年以后比亚迪和奇瑞开始发力，正好英国政府宣布2030年禁售燃油车，老百姓换车的时候发现中国电动车不仅价格便宜，性能也够用，自然就选了它们。

2024年前三个季度，中国电动车在英国纯电市场占了将近三成份额，到12月时中国品牌占比达到13%，比去年同期增加一倍，连Autotrader公司高管也提到这种增长速度是他们之前从未见过的。

时间线很清楚，基思在2021年底开始销售比亚迪汽车，到2023年多数英国人还不认识这个品牌，2024年9月他的门店成为销量冠军，12月《纽约时报》发表了一篇相关报道，2025年他计划冲击5亿英镑的销售额。

没人逼着英国人买中国车，是他们自己开过这些车，比较过其他品牌，仔细算过花费，觉得合适才决定购买，这不是跟风，而是理性选择，车行老板开始销售中国品牌，经验丰富的司机们不再只认德国豪华车，大家都明白一个道理，车子要实用、价格合理、开着有面子，这就够了。