终究没抵抗住智驾的诱惑，凌云老车主置换星途ET5

最近星途ET5(图片|配置|询价)的智驾着实是火出了圈，本人也实在是按捺不住了，借了一台车，深度体验了几天，在此跟大家分享一下体验感受，不墨迹直接开始；

星途ET5

最低售价：13.49万起最高降价：1.00万

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车子拿到手后，我就发现，这台车开起来的感觉跟凌云差别还是比较大的，整个车的底盘比凌云更运动，基于电车的特性，ET5的底盘重心很低，给人的感觉就是稳、很稳，着重要说说这车的后悬挂，使用的是铝合金的H臂多连杆，加上悬挂的调教偏运动，整车的过弯支撑性很好，极限很高，过减速带也非常的干净利落。ET5采用的是小齿轮转向，所以转向很精准，高速下的转向手感还是很沉的，比凌云要沉很多。

接下来重点跟大家唠唠智驾，估计也是观望ET5这款车的朋友最感兴趣的，实话实说，真的很强，在这之前我是一个对城市NOA不那么信任的人，毕竟城市道路上的交通情况太复杂了，自己开都很费劲，但是ET5的表现真的令人惊艳，最起码是惊艳到我了，上周末正好要去朋友那里吃饭，从芜湖的城北到城南，单程27公里，五点半出发，虽然是周末，但路上的车流量也不小，正好可以试一试ET5的智驾，这里插播一下ET5的车机，使用的是高通骁龙的8255车规级芯片，并且采用了双车机系统来保证安全冗余，车机这几天使用下来很丝滑，不过这里要给大家一个小TIPS，在呼叫完车机播放音乐以后，最好让他退下，不然他可能在你后面所说的任何一句话里，找到一首对应的歌曲播放，太聪明了也有弊端不是。

在呼叫车机设置好导航后，我们便出发，在小区里我就开启了智驾，由于小区里并没有高精地图，所以ET5使用的是漫游模式，由于我是全程直播过去的，所以有直播间粉丝为证，真的是全程零接管，印象非常深刻的两点跟大家分享一下，在我们的路线中有一个难度非常高的汇入主路，平时我自己开都很害怕这个路段，而且有些车开的很不规矩，但是ET5整个汇入的动作非常丝滑，这一点真的是着实惊艳到我了；

第二个印象深刻的地方是路口，信号灯变绿ET5刚起步，一群学生就骑着共享单车，毫无预兆的突然挤到了ET5的前面，那个距离真的很近，好在ET5反应很快，及时刹住了，我感觉如果是我自己开，这一下还真说不准；回去的路况比来时更好，所以也是全程零接管的开回家了，当我们到达小区目的地之后，如果你没有退出智驾，ET5会继续开启漫游模式，带着你在小区兜圈，所以我更愿意把这个漫游模式称为观光模式，如果是在山路上，这可不就是观光模式嘛。

眼看城市道路已经威胁不到ET5了，于是我们选择夜闯山路，夜间测试也跑了两天，选一个难度更大的跟大伙唠唠，珩琅山，山路曲折且陡峭狭窄，去的路上我们也没闲着，不断更改路线，往村里钻，实话实说，大半夜的智驾带着在村里转，真的很新鲜很刺激，漫游模式很好使，有路就能开，从村里绕出来后，导航重新规划，继续开启领航辅助驾驶，只是跑到山脚下后我们才发现，上山的路被封起来了，于是心不甘情不愿的我们，选择在寺院的周围找一找有没有上山的小路，你别说，还真被我们找到了，只不过是一条断头路，虽然但是，就这一段路，也足够证明ET5的实力了，大伙看视频吧，真的就如宣传中说的那样“有路就能开”。

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夸了这么多，再不说几个ET5智驾的缺点，你们要说我是托了，在这几天的实际测试中，ET5也发生过几次人工接管的情况，一次是一个加油站刚拐过来，立刻就有一个红绿灯，ET5没有识别到；还有一次是遇到一个比较极限的限宽的石墩，人是可以开过去的，但是ET5退出了智驾；还有一次是河堤上的90度拐弯，正常过去是要来回调整几把方向的，这个地方ET5是一把方向拐过来，然后卡在那里，慢慢往前挪，由于是晚上，真的不确定车子能不能拐过去，加上是借来的车，于是我们人工接管了；另外还有一次是一个十字路口，交通信号灯是坏的，同时左侧车道在施工，路面没有车道线，ET5确认安全后，成功通过了路口，但是错误识别到了最右侧的车道线，于是偏航了，被我人工接管了。

除了底盘和智驾，在这几天的体验中，ET5还有几个亮点值得一提，首先就是音响，本人虽然不是专业玩音响的，但对音质这玩意还是比较讲究的，与奇瑞旗下的其他车型一致，ET5上采用的依然是科大讯飞的音响，21扬的音质也着实不错；其次是座椅，一座上去你就可以明显的感受到，座椅的最上层是有一层非常轻盈的中空层，坐上去非常软，而且回弹性非常好，其次，主副驾座椅对腿部的承托做得很好，第二排的空间非常大，我一米七五的身高，前排调至正常驾驶位置，第二排仍有一掌多的距离，对于空间的利用，也是体现出一个车企研发实力的看点。

好了，以上就是我这几天体验ET5的一些感受，比较主观，写的也不是那么的详尽，后期有其他的感受，再与大家分享讨论。