ID.CROSS实车曝光：大众不是做不好小型电动SUV，而是被自己困住

#2025广州国际车展#

ID.CROSS(图片)实车曝光，大众这次问题不在“丑”，而在“没想清楚”

ID.CROSS，首批低伪装路试谍照一出来，评论区的情绪几乎是同步的：

“这就这？”

但说句实在话，我并不想简单用“丑”“敷衍”来概括这台车。

因为如果只盯着外观，你会错过一个更关键的问题——

大众，其实已经不会做入门级电动车了。

一、从产品定位看，ID.CROSS本来是一手好牌

先把话说清楚：

ID.CROSS的产品逻辑，是完全成立的。

车长4161mm，轴距2600mm，MEB Entry平台，前驱，208匹单电机，WLTP续航420km。

它的定位非常清晰：

• 在ID.3之下

• 纯电POLO的SUV化替代

• 大众品牌最入门的纯电SUV

如果你放在三年前看，这套设定几乎是“标准答案”。

我个人一直认为，大众在新能源时代最该做的，不是去追求参数内卷，而是：

用规模化能力，把“好用、不贵、标准化”的电动车铺满市场。

小型纯电SUV，本来就是大众最该赢的赛道。

二、问题出在哪？不在参数，而在“产品表达”

真正的问题，是ID.CROSS现在呈现出来的状态——

它不像一台被认真思考过的“商品”，更像一台“任务型产品”。

你仔细看实车轮廓：

• 比例偏高

• 线条收得很随意

• 前脸没有情绪，也没有态度

ID.CROSS

最低售价：暂无报价

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它不难看，但极其“没记忆点”。

而在新能源市场，这是一种致命缺陷。

我一直强调一句话：

燃油车时代，消费者买的是品牌；新能源时代，消费者先看产品态度。

ID.CROSS的问题是：

你看不到大众想用它跟谁竞争，也看不到它想讨好哪一类用户。

三、MEB Entry平台，本不该只交出这种答卷

很多人忽略了一点：

MEB Entry平台，其实是大众新能源转型里最重要的一块拼图。

它的使命不是“高端”，而是：

• 成本控制

• 高效率制造

• 面向全球市场复制

理论上，这个平台下的产品，应该具备两个特征：

1️⃣ 极强的性价比潜力

2️⃣ 非常成熟的工程完成度

但现在ID.CROSS给人的感觉是：

工程没问题，产品没灵魂。

我之前和一位供应链工程师聊过，他说了一句很扎心的话：

“大众现在的问题，是每个部门都很专业，但没有一个部门在为‘用户喜欢’负责。”

四、不是设计不行，而是大众还在用“燃油车思维”做电车

大众过去太擅长做什么？

做一台“不会出错的车”。

但新能源时代，用户已经不满足于“不出错”了。

你看看现在卖得好的电动车：

• 不一定都高级

• 不一定都精致

• 但一定都“有个性、有态度”

而ID.CROSS，恰恰缺少这一点。

它像是一台：

“为了补齐产品矩阵而存在的车。”

这在内部评审里可能是加分项，但在市场端，往往是死穴。

五、真正决定ID.CROSS命运的，只剩价格

ID.CROSS

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说到最后，其实一切都会回到最现实的问题——

你卖多少钱？

如果ID.CROSS未来定价在：

• 10万级以内：这车成立

• 11-12万：需要靠品牌硬撑

• 13万以上：基本没有胜算

因为在这个区间：

• 国产品牌给的是配置

• 新势力给的是体验

• 大众如果只给“稳定”，已经不够了

现在的大众，在电动车市场已经没有“溢价护身符”。

六、写在最后：ID.CROSS不是失败作，但很可能是“平庸作”

我不认为ID.CROSS会是一台烂车。

从工程角度看，它大概率可靠、好开、省心。

但问题是——

在新能源时代，“平庸”本身就是风险。

如果大众继续用“合格就行”的标准去做电动车，那ID.CROSS很可能会成为：

一台你说不出缺点，却也想不起优点的车。

而这样的产品，在今天的市场，往往最先被遗忘。

ID.CROSS真正考验的，不是大众会不会造电动车，

而是——

大众什么时候才能真正学会，为用户而造车。