老司机深度试驾：红旗HS6 PHEV的优缺点，都是大实话！

红旗HS6 PHEV(图片|配置|询价)目前就三款配置，官方起步价是17.88万元。这个价格，贵吗？放在两三年前，你可能会觉得有点小贵。但现在你看看同级别的对手，比如小米YU7，是25.35万起，理想L6的起步价格也在24.98万。这么一比，红旗HS6 PHEV的定价就显得很有诚意了，毕竟它的顶配才22.88万；它就像班里那个成绩中上，但特别勤奋努力，还经常帮同学补习的好学生，让人好感倍增。

而且，现在买车，光看指导价可不行，还得看“购车权益”。红旗这方面做得挺到位，零重力副驾和家用充电桩是白送的、240智混版和220四驱智混版，还会额外赠送一套16喇叭的丹拿高品质音响和城市领航辅助，而且只要你下订，就有1千元订金抵1万1车款的活动，这就相当于车价直减1万，何况还有购置税100%减免兜底这个“定心丸”；当然了，具体政策每个时期可能不一样，你去4S店的看车时候，一定要把这些“隐形优惠”问清楚，掰着手指头算算，落地价到底多少。

红旗HS6 PHEV

最低售价：17.58万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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好了，现在该绕车三圈，好好看看这位“国潮大哥”的身材和长相了。正面看，你会有这样的感慨： 哇哦，这气场！红旗的家族式前脸，辨识度太高了。那个巨大的直瀑式进气格栅，就像一面展开的旗帜，庄重、霸气；中间那条从引擎盖一直延伸到格栅的红光，这是红旗的灵魂所在，白天看是精致的装饰条，晚上点亮的时候，精气神十足。大灯设计也挺有意思，分体式结构，上面的日行灯像一对锋利的剑眉，下面的远近光灯组则藏在两侧，不怒自威。

从正面转到侧面，你会发现它的“硬汉”形象里，多了一丝“矫健”。HS6 PHEV的车身线条很流畅，不像有些硬派SUV那样方方正正。一条腰线从车头一直贯穿到车尾，营造出一种向前俯冲的动感；车顶的线条在C柱之后微微下滑，形成一个小溜背的造型，这让它在稳重之余，又多了几分时尚感。我特别留意了一下它的轮毂，20英寸（入门版18英寸）的大小，造型复杂但很有力量感，跟车身很搭。整体侧面姿态，就像一个穿着西装的健身教练，既有型，又有料。

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转到车尾，设计感依旧在线。贯穿式的尾灯是现在的潮流，HS6 PHEV用得恰到好处，点亮之后效果很棒，晚上跟车的时候，你一眼就能认出它；车尾下方，是隐藏式的排气布局，很有整体感；它就像一个西装革履的绅士，但你瞥一眼他的脚，发现居然穿了一双限量版的运动鞋，这种反差萌还挺有意思。

总的来说，HS6 PHEV的外观设计，是在保留红旗品牌那种与生俱来的“大气”和“庄重”的基础上，融入了更多符合现代审美的时尚和动感元素。它既能满足你在商务场合的“面子”需求，也能在家庭出游时，成为一道靓丽的风景线。

拉开车门，坐进HS6 PHEV的车内，中控是15.6英寸的双联屏，很有科技范儿，没想到红旗品牌也是紧跟时代风潮，这点我得给个大大的赞！整个中控台的布局是环抱式的，层次感很丰富，用料也足，软性搪塑、皮质包裹、金属饰条、木纹装饰板……该有的都有，摸上去的手感很细腻，对得起这个价位。

灵犀座舱系统内置的是骁龙8295P高性能芯片，反应速度挺快的，滑动、点选都很跟手，没有那种让人抓狂的卡顿。功能也比较全，内置了14款热门APP，在线导航、听歌、听书或是看视频（停车时）都没问题。它还支持CarPlay、HiCar和CarLink，对于用惯了手机导航的人来说，很友好。语音控制功能也挺好用，喊一声“你好，红旗”，就能控制导航、空调、车窗等等，而且是四音区的，识别率也挺高，连带着一点“东北大碴子味”的口令也能听懂，挺有意思。

红旗HS6 PHEV的座椅得重点夸夸。真皮材质（顶配车），柔软度适中，不是那种一坐就陷进去的“大沙发”，而是提供了很好的支撑性和包裹性。座椅的造型也很有设计感，打孔工艺和缝线都很精细。主副驾座椅都支持电调，还带加热和通风功能也是全系标配，这在冬天和夏天简直是“救星”。我特意开了两个小时的长途，腰背都没有感到明显的疲劳，这座椅的舒适度，在同级里妥妥的高水准。而且目前官方权益还赠送副驾零重力座椅，像是腿托、腰撑等等都给你配齐了，跑长途时坐在副驾更加惬意。

车内空间可是中大型SUV的“主战场”，这也是大五座车的优势所在。我身高1米8，体重180斤，算是标准的中等身材了。坐在前排，调整好驾驶坐姿，头部空间还有一拳多，非常宽敞。关键的是后排！我把前排座椅保持不变，坐到后排，我的膝盖距离前排座椅靠背还有两拳多的距离，头部空间也有一拳。这空间，别说坐两个人，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤。而且，后排中央地台几乎是纯平的，这对中间穿大尺码鞋的乘客更为友好。

后备箱空间也相当可观，常规状态下就是503L，能放下好几个大行李箱；而且后排座椅支持按比例放倒，放倒之后扩展到将近两千升（1977L），简直就是一个“双人床”，搬家、露营，或者偶尔在车里睡个午觉，都毫无压力。

聊完了静态，咱该聊聊动态了。一台车开起来怎么样，才是它的灵魂所在。红旗HS6 PHEV用的是一套1.5T发动机加上电机组成的插电混动系统，分为前驱和四驱两种布局，匹配的是一台DHT（混动专用）变速箱，被官方称为“鸿鹄混动”，具有超长续航和超低能耗的特点；当然了，光动嘴皮子不算本事，红旗HS6 PHEV还实实在在地获得了吉尼斯长续航SUV的官方认证：满油满电状态行驶2327.343公里！这里面的“含金量”应该不用质疑了。

我们此次试驾的是220四驱智混版，系统综合功率达到369kW（502匹马力）、综合扭矩646Nm；数据是冰冷的，体感才是火热的。实际开起来，它的表现可以用八个字概括：静若处子，动若脱兔。在市区里，如果电量充足，它基本就是个纯电车；起步、加速，悄无声息，动力响应非常快，红绿灯起步，总能比你旁边的油车快半拍；那种丝滑、线性的加速感，是传统燃油车给不了的。而且车内特别安静，你只能听到轻微的电流声，跟老婆孩子在车里聊个天，听个音乐很有家的温馨感。

当你需要急加速超车，或者电量不高的时候，发动机会介入。这里的介入，做得非常平顺，你几乎感觉不到什么顿挫，就像一个经验丰富的交响乐指挥家，让小提琴（电机）和圆号（发动机）无缝衔接，共同奏响一曲动力的乐章。高速上再加速，动力储备也很充足，时速120公里/小时往上踩，依然能感觉到源源不断的推力，超车信心很足。

红旗HS6 PHEV的纯电续航里程（CLTC工况）是148公里、225和248公里。我们试驾的220四驱智混版，就是225公里的纯电续航，对于绝大多数人的日常通勤来说，是完全够用的。比如你每天上下班往返30公里，那充一次电就能跑两三天。按照现在的居民电价算，每公里的成本也就一毛钱左右；退一步说，就算你不充电，就把它当油车开，它的亏电油耗也相当不错，百公里只有5.9L（四驱版）。我试驾这几天，特意模拟了一下不充电的用车场景，在市区里开，开着空调，实际的综合油耗大概在7升左右。对于一台中大型SUV来说，这个油耗表现，已经可以算是“省油标兵”了。长途跑高速，油耗会更低。

红旗HS6 PHEV的底盘调校，也是我非常欣赏的一点。四驱车型还标配了CDC可变悬架，能进行软硬度的自适应；它的初始设定也不是那种一味求软的“船感”，也不是那种硬邦邦的运动范儿。它的悬挂很有韧性，过减速带或者坑洼路面时，能干脆利落地过滤掉大部分震动，车内不会有那种生硬的冲击感，但同时又保留了一定的路感，让你知道车轮下发生了什么；高速过弯时，车身的支撑性也很好，侧倾抑制得不错，不会让你觉得发飘。这种“软硬适中”的调校，既能保证家人的舒适性，又能满足驾驶者偶尔的小“飙”一下的热情，非常讨喜。

整体开下来，红旗HS6 PHEV给我的感觉是“大而不笨”。方向盘的转向手感很轻盈，原地掉头、停车入库都很轻松，一点也不像在开一台大车。刹车脚感也很线性，踩多少有多少，很容易掌握。话说回来，虽然它不是什么性能车，但日常驾驶的轻快感、平顺性和舒适性，都做得非常出色。它就像一个性格温和但力气很大的朋友，平时相处很舒服，关键时刻也能给你可靠的支撑。

另一方面，在驾车过程中，我们时常会遇到长途驾驶的疲劳、城市拥堵的烦躁以及停车入位的尴尬。红旗HS6 PHEV搭载的“司南辅助驾驶”系统，正是为了解决这些驾驶痛点而设计的；它的这套系统具备L2级辅助驾驶能力，不仅提供全套的泊车辅助，还支持城市和高速导航辅助驾驶功能（240智混版和220四驱智混版赠送城市领航），在高速公路上能够实现车道居中保持、自适应巡航和自动跟车等功能，可以有效减轻驾驶员的负担。

泊车是许多驾驶员的痛点，尤其是咱们新手司机。红旗HS6 PHEV的泊车辅助功能，包含极窄车位泊入、离车泊入以及120米循迹倒车等；系统支持覆盖7大场景的泊车辅助，成功率超过98%；在老旧小区或狭窄街道，遇到停车位空间有限的情况，极窄车位泊入功能可以通过车辆的传感器精准判断车位大小，自动控制方向盘、油门和刹车，轻松把车停进去；另外，全系标配的360度全景影像和透明底盘，也能在泊车或通过狭窄路段时提供清晰的环境视图。

红旗品牌在安全方面，一向是不惜成本的。红旗HS6 PHEV的车身有着高达81%的强钢，其中热成型钢的占比已经达到了53%，再加上2000Npa的碰撞传力钢材的应用，打造了一个坚固的“笼式车身”。安全气囊的数量也给得很足，主副驾、侧气囊、侧气帘，前排还有中间气囊，总之该有的都有。不仅如此，红旗HS6 PHEV还进行了97项的被动安全冗余实验，其中50kph追尾三车连撞试验、32kph双侧 75°连撞实验，以及100kph正面相对碰撞、腐蚀对碰试验等等，都比行业标准更高；我还特意去查了一下它的C-NCAP碰撞测试成绩，五星好评也就不足为奇了。这些看不见的地方，才是对家人负责任的保障。

几天的试驾下来，红旗HS6 PHEV给我留下的印象，是立体而丰满的。它不再是那个高高在上、遥不可及的“官车”符号，而是一个更接地气、更懂生活的“家庭伙伴”。它有足够大的空间、足够低的能耗，也有足够强的动力和足够高的安全品质。它就像一个人到了中年，褪去了年少的轻狂，多了一份成熟和稳重，所以开始懂得柴米油盐的重要，开始琢磨如何把日子过得更舒坦、更经济。这种转变，或许少了一些棱角，但却多了一份温度和担当。