起亚推新车，欧洲人不买账？电动化真没那么风光

2026年1月9号，起亚会在布鲁塞尔车展上推出一款叫EV2的车，这个时间点有点意思，没有选德国或瑞士那些传统的大型车展，反而挑在比利时这种小地方，现在欧洲街上电动车已经很多了，中国品牌也进来了，特斯拉的Model 2一直拖着没发布，起亚这时候出手，明显是想占住“便宜又实用”的市场，它不打算跟豪华品牌竞争，只盯着中产家庭的预算。

这辆车的造型和过去的起亚很像，前脸保留那个“虎鼻”形状，只是改成封闭样式，门把手做了隐藏，轮子也设计成低风阻的样子，说白了就是不想让用户觉得陌生，让人看着顺眼就行，但这样的设计其实没什么新意，比亚迪海鸥和小鹏G6早就尝试过很多变化了，起亚可能不敢冒险，担心用户接受不了，只好做得保守一点，我倒认为这种总打安全牌的做法，反而会让人印象不深。

空间宣传里说的“紧凑但宽敞”，听起来挺吸引人，其实没什么特别之处，电动车确实可以省掉传动轴，后排就能多出一些空间，不过纵向利用方面提升不大，起亚也没有具体说明用的是什么平台，估计是E-GMP的低端版本，主要是为了控制成本，你要是比较一下空间，大众ID.3和现代Kona EV的表现都不错，起亚这个所谓的“魔术”有点虚，消费者买电动车，看重的不是空间有多大，而是性价比高和可靠性好。

关于技术参数几乎没说清楚，续航多远、充电快不快、电池用什么材料这些都没提，这不是故意隐瞒，而是确实没有把握，2025年锂电池价格还在变化，欧洲那边的补贴政策也可能会调整，起亚需要给自己留点余地，比亚迪海豚已经用上高密度电池了，大众ID.2明年还要推出4680电池，起亚这边只说“高性能”，连具体数字也不敢拿出来，说到底是供应链还没准备好，只能先应付一下。

选择布鲁塞尔是因为这里成为中国电动车进入欧洲的突破口，比亚迪和长城等品牌都在这里进行尝试，关税较低，进口条件不严，起亚在这里首次推出新车，其实是想试探欧洲消费者是否愿意购买非中国品牌的平价电动车，它的竞争对手早已不是丰田bZ4X，而是极氪001出口版和名爵MG4这些已经在本土有库存的中国车型，起亚想依靠原有的品牌信誉来打开市场，这种做法可能很难成功。

起亚说它要淘汰燃油车，但到了2024年，全球销量里燃油车还占了七成多，EV2只是作为补充产品，不是主打车型，这也不是为了推动技术领先，而是为了应对欧盟2035年的禁燃规定，避免被罚款，它的目标很实际，就是把价格压在2.5万欧元以下，吸引那些不想花太多钱又想换电动车的人，对很多汽车公司来说，电动化转型不算革命，而是一种生存手段。

说实话，我现在看电动车，已经不太在意谁家技术多牛，更关心它能不能开得住、修得起、价格合不合适，起亚这波操作，更像是在夹缝里找活路，而不是冲在前面带节奏，电动化的真实战场，不在发布会，而在用户钱包和加油站旁边。

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