重庆北京试点L3，司机别急着放手，技术还在学走路

昨天工信部发布消息，有两款车获得L3自动驾驶的测试许可，一款来自北方某车企，另一款是重庆生产的纯电轿车，但这个功能使用起来限制很多，只能在北京和重庆的指定路段启用，最高速度不超过50公里，还限定在单车道上行驶，而且只在堵车时才会启动。

重庆那台车，主要用来应对山城那种又挤又慢的道路状况，北京方面没有明确说出具体车型，估计会更关注高速行驶和车路协同方面的测试工作，重庆建有智能网联汽车示范区，本地车企调整速度比较快，北京道路资源丰富、政策也比较灵活，适合开展大范围实验，两地一个从实际使用角度出发，一个靠基础设施推动，可以算作中国自动驾驶发展的两个重要引擎。

L3听起来高级，实际上还是要人看着，系统碰到复杂路况，比如突然有车变道、遇到施工区域或者开进隧道，它就处理不了，必须司机来接手，车上没有安装L4那种备用刹车和转向设备，安全保障全靠驾驶员，跟德国比起来，我们管得更严格，他们允许在高速上用L3，但要求司机不能睡着，我们干脆把能用的情况减到最少，就怕出事情。

选择2025年底，是因为这一年要检查“十四五”规划的进展，看看之前的试点项目效果怎么样，同时新能源补贴快结束了，车企打算靠技术来卖更贵的车，L3自动驾驶就成了新的宣传点，小米SU7和蔚来ET9都说能升级到L3，但还没拿到批准，这次能获批的可能是最早选对技术路线的那几家公司。

网上很多人觉得L3级别就能放开双手开车，实际上完全不是这么回事，它的实际功能只是限速到50公里、在单车道内自动跟车，连进出匝道、过隧道能不能用都没说明白，北京试点的具体范围也一直没公开，大家期待得很高，可实际能力有限，第一批用上的人估计会有点失望。