快讯：我国首批L3级自动驾驶车型获准“上路”

2025年12月15日 | 北京 —— 今日，工业和信息化部（工信部）正式发布消息，附条件许可了我国首批两款L3级（有条件自动驾驶）车型的产品准入申请。这标志着我国智能网联汽车正式从“技术研发与测试”阶段，迈入“商业化应用与上路通行”的关键一步。

首批获准车型：南北联手，场景互补

此次获批的两款车型分别来自长安汽车和北汽极狐，它们将分别在北京和重庆的指定区域开展上路通行试点。

深度解读：不仅仅是“放开”

这次许可并非无条件的全面放开，而是严格“附条件许可”。

1. 严格的“电子围栏”： 虽然车辆获得了“准生证”，但其L3级自动驾驶功能的激活被严格限制在特定的地理范围内（如北京的机场高速、重庆的内环快速路）。超出这些区域，车辆将无法使用L3级自动驾驶功能。
2. 场景与速度的区分： 两款车的定位非常清晰。长安深蓝主要解决**“堵车之痛”**，在低速拥堵环境下由系统接管，减轻驾驶员疲劳；而北汽极狐则面向更通畅的高速场景，考验的是车辆在高时速下的环境感知与决策能力。
3. 责任主体的明确： 随着L3级自动驾驶的落地，责任划分也更加清晰。在L3模式运行期间，系统负责驾驶，但驾驶员需随时准备接管。此次试点也伴随着相关交通事故调查处理指南的落地，为未来的法规完善提供了宝贵的实践样本。

行业展望：L3时代的序幕

中国汽车工业协会表示，此次许可体现了国家对智能网联汽车创新的包容审慎监管。这不仅是对车企技术成熟度的权威认可，也预示着2026年可能成为L3级自动驾驶规模化落地的“元年”。

目前，华为、广汽、比亚迪等多家车企也都在加速推进L3级技术的路测与验证。随着首批车型的“破冰”，我们离真正的智慧出行时代又近了一大步。

快讯小贴士：L3级自动驾驶（有条件自动驾驶）是指在特定条件下，车辆可以完全接管驾驶任务，驾驶员在系统请求时需进行接管。这是自动驾驶技术中从“辅助驾驶”到“自动驾驶”的分水岭。