玛莎拉蒂格雷嘉降价抢购全指南：深度评测与购车避坑技巧

上海的一家玛莎拉蒂门店上个月突然火了起来，不是因为发布新车，而是因为价格大幅下降，原本卖六十五万的燃油版格雷嘉直接降到三十八万多，纯电版从接近九十万砍到三十五万多，顾客早上八点半就开始排队，晚上九点还堵在门口，有人犹豫一天第二天再来，车早就卖完了。

总裁

最低售价：141.75万起

图片参数配置询底价

懂车分4.14懂车实测暂无车友圈5.4万车友热议二手车4.88万起 | 146辆

这次的降价活动不是个别门店在搞促销，而是全国统一行动，官方表示这是为了清理库存，并不是长期策略，现在卖一辆车就亏一笔钱，但没办法，车子积压在仓库里，已经堆了一年半都卖不出去，物流因为疫情影响变得很慢，新车上市以后老款更没人愿意买，如果不降价，成本只会越来越高，品牌也会掉得更快。

2017年玛莎拉蒂在中国卖出一万四千多台车，现在一年不到两千辆，其他品牌如保时捷和奔驰都在推出电动车，价格保持稳定，玛莎拉蒂还在用老方法，产品更新慢，电动化跟不上，消费者已经不再选择它，这次降价是被逼到墙角才做出的举动。

有人以为自己捡了大便宜，其实事情没那么简单，买的低配车型配置差很多，售后服务也可能跟不上，这种甩卖行为反而让很多人觉得玛莎拉蒂不再值钱，它以前是身份的象征，现在却变成打折货，消费者心态变了，大家不再愿意为品牌多付钱，更看重实际的性价比。

这次事件暴露出进口车的问题很明显，中国新能源车每个月都在更新，它们却按年来算节奏，一旦供应链出问题，旧车堆在那里卖不掉，新车也卖不出去，整个销售体系就垮了，玛莎拉蒂不是第一个遇到这种情况的品牌，也不会是最后一个，其他进口豪华品牌如果不改变策略，迟早也会走到这一步。

看到有人发朋友圈说买车抄底成功，其实心里可能没底，车子价格是便宜了，但品牌价值、后续保值率、维修便利这些没人细想，市场总是这样，热闹一阵之后冷静下来才发现，便宜的不一定好！

现场观察：抢购热潮下的真实众生相

此次降价并非单店营销，而是全国性清库存行动——这批因疫情延误1年半的进口车，恰好撞上新款上市，形成“老车压库、新车难进”的僵局。北京某门店透露，全国仅100余辆低配车型，一个周末就售罄，目前燃油中高配裸车价回升至45万左右。

玛莎拉蒂MC20

最低售价：253.88万起

图片参数配置询底价

懂车分4.16懂车实测暂无车友圈4.6万车友热议二手车159.00万起 | 3辆

现场不乏两类买家：一类是“情怀党”，“一直想圆玛莎拉蒂梦，现在价格比二手还低”，刚订完纯电版的陈先生坦言；另一类是“性价比派”，对比宝马X3、奔驰GLC后发现，38万能买到300马力的意式豪华SUV，“动力比同价位竞品强一截”。但也有犹豫者吃亏：“第一天纠结颜色，第二天到店，销售说最后一台被前10分钟的客户订了”，上海市民李女士的经历，成了不少人的遗憾。

Novitec MC20

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈104车友热议二手车暂无

车型评测：动力、舒适性与场景适配

1. 燃油版：三版本差异显著，按需选择是关键

版本 动力参数 加速性能（0-100km/h） 核心配置亮点 适合场景

GT版（低配） 2.0T轻混+300马力+450Nm 5.6秒 14扬声器音响、数字时钟、智能四驱 城市通勤、日常家用

Modena版 2.0T轻混+330马力+450Nm 5.3秒 机械后差速器、可选空气悬架 高速巡航、轻度操控需求

Trofeo版 3.0T V6+530马力+620Nm 3.8秒 Brembo六活塞刹车、空气悬架 性能爱好者、激烈驾驶

真实路况体验：

城市拥堵路段：GT版的48V轻混系统很平顺，起步无顿挫，方向盘转向精准，4846mm车长在小区停车也灵活，轴距2901mm让后排腿部有两拳空间，家用足够；

高速路段：Trofeo版的V6发动机声浪极具辨识度，深踩油门能感受到强烈推背感，120km/h巡航时车身稳定，主动减震器过滤路面颠簸很彻底；

山路路段：Modena版开启运动模式后，机械后差速器让过弯更稳，但不带空气悬架的版本，在连续坑洼路面对颠簸的过滤稍逊于Trofeo。

2. 纯电版Folgore：动力强但需注意电池状态

作为玛莎拉蒂首款中型纯电SUV，Folgore搭载105kWh电池，800Nm扭矩带来的爆发力不输燃油版，低速行驶时静谧性远超燃油车型，适合对“无噪豪华”有需求的用户。但需注意：这批库存纯电车型存放超1年，建议提车时要求4S店检测电池衰减率（正常应低于5%），并确认电池质保是否不受库存影响（官方原政策为8年/16万公里）。

三、购车攻略：避坑点与适配人群

1. 三类人适合“抄底”，两类人需谨慎

✅ 推荐人群：

- 预算35-50万，追求豪华品牌调性，且5年内无换车计划（避免保值率损失）；

- 喜欢强动力+意式设计，日常使用场景以城市/高速为主，对配置要求不高（低配GT版基础功能足够）；

- 家中已有代步车，想买一台“情怀车”偶尔使用，能承担较高保养成本。

❌ 谨慎人群：

- 看重保值率（降价后格雷嘉三年保值率预计从55%跌至40%以下，低于宝马X3的60%）；

- 依赖车辆长期可靠性，且当地无玛莎拉蒂4S店（售后维修不便，配件等待时间长）。

2. 必看避坑指南

- 库存车检查：要求查看《车辆一致性证书》，确认出厂日期（超18个月需重点检查），轮胎是否有老化裂纹（库存车长期停放易出现），发动机舱有无渗油，纯电版需满电测试续航；

- 配置确认：低配GT版无空气悬架、21扬声器音响，若在意舒适性，建议加4万选装空气悬架（后期加装成本超6万）；

- 售后约定：书面确认“降价不降服务”，比如首保是否免费（官方原政策为1万公里免费首保），维修配件是否有现货，避免提车后遭遇“服务缩水”。

四、保养技巧：降低豪华车使用成本

玛莎拉蒂的保养成本高于普通豪华品牌，以GT版为例，小保养（换机油+滤芯）约3000元/1万公里，大保养（换机油+刹车油+火花塞）约8000元/3万公里，纯电版小保养（电池检测+空调滤芯）约1500元/2万公里。掌握这些技巧能省不少钱：

1. 燃油版保养：

- 机油必须用符合玛莎拉蒂标准的全合成机油（如壳牌极净超凡喜力0W-40），适配其闭缸技术，避免发动机磨损；

- 刹车盘/片：Trofeo版的Brembo六活塞刹车成本高，日常避免频繁急刹，可延长至6万公里更换（普通版约4万公里）。

2. 纯电版保养：

- 避免长期用快充桩充电（每周快充不超过2次），长期停放时保持电量50%-70%，防止电池亏电；

- 每半年去4S店校准电池管理系统（BMS），确保续航准确性，避免出现“续航虚标”。

3. 日常使用：

- 带空气悬架的车型，停车时尽量停在平坦路面，避免长期单侧承重导致悬架变形；

- 洗车时提醒师傅避开底盘电池区域（纯电版），防止高压部件进水。

五、结论：理性看待“降价盛宴”

玛莎拉蒂的这场降价，本质是“库存压力下的无奈之举”——从2017年1.44万辆到2024年1228辆的销量滑坡，暴露了其电动化滞后、产品更新慢的问题。对于消费者而言，38万买玛莎拉蒂不是“捡漏”，而是“取舍”：你得到了品牌溢价、强动力和设计感，却要接受保值率低、保养贵、库存车潜在风险。

若你能接受这些“不完美”，且提车时做好车况检查、售后约定，那这台“降价三叉戟”或许能圆你的豪华车梦；但如果追求“省心耐用”，同价位的宝马X3、奔驰GLC仍是更稳妥的选择。毕竟，汽车是长期使用的消费品，热闹过后，适合自己的才是最好的。