我国首批L3自动驾驶获批！京渝试点，堵路终于能“躺平”

2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的纯电动轿车，将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从封闭测试正式迈向商业化应用的关键一步。

<政策与技术双重铺垫，L3落地水到渠成

L3级自动驾驶并非突然出现的"新技术"，而是我国智能网联汽车产业多年积累的成果。根据国际自动机工程师学会（SAE International）定义，L3属于"有条件自动驾驶"——在预设场景（如高速公路、城市快速路）内，车辆可自主完成加速、减速、转向等全部驾驶任务，但驾驶员需保持待命，在系统提示后及时接管。

从政策层面看，这一突破早有铺垫。2024年6月，工信部已启动L3级自动驾驶准入试点，蔚来、比亚迪等9家车企率先入围；2025年3月，工信部与市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确了L3车型的准入标准、安全监测及OTA升级规范，为此次首批车型获批搭建了制度框架。技术层面，截至2025年4月，我国已累计发放11张高快速路L3测试牌照，百度、华为等企业的测试里程超120万公里，为商业化试点打下坚实基础。

<南北车型各有侧重，场景限制保障安全

此次获批的两款车型来自"一南一北"两家汽车企业，功能设计精准匹配不同城市路况需求。

重庆企业生产的纯电动轿车，主打"城市拥堵场景"——在交通拥堵的高速公路和城市快速路单车道内，可实现最高时速50公里的自动驾驶。这意味着在重庆早晚高峰的快速路上，驾驶员无需频繁踩刹车、踩油门，系统能自动跟车、保持车距，大幅缓解拥堵路段的驾驶疲劳。不过该功能目前仅能在重庆市认证的特定路段开启。

北京企业的纯电动轿车则聚焦"高速高效场景"，在高速公路和城市快速路单车道内，最高自动驾驶时速可达80公里。更高的时速对系统感知、决策能力要求更严苛，需精准应对高速上的车辆变道、突发障碍物等情况，这也体现了我国在高速自动驾驶技术上的成熟度。与重庆车型类似，其功能暂仅限北京市指定路段使用。

工信部明确，下一步将由京渝两地的指定使用主体负责试点车辆上路，相关部门会实时监测车辆运行数据，建立安全保障机制，确保试点期间的道路交通安全。

<L3商业化打开千亿市场，仍需突破多重挑战

从产业数据看，L3自动驾驶的商业化潜力巨大。中国电动汽车百人会预测，2026年我国L3级新车渗透率有望达8%，2030年将形成千亿级市场规模，带动激光雷达、高算力芯片、高精地图等产业链上下游发展。技术层面，L3车型的核心配置也较L2有显著升级——标配激光雷达+多传感器冗余，算力需求超500 TOPS（L2仅需30-200 TOPS），虽然硬件成本较L2增加5-10万元，但安全系数提升3倍以上。

对于此次试点，工信部相关负责人表示："这不仅是两款车型的获批，更是国家对智能网联汽车技术的权威认可。我们将以试点为契机，不断完善准入管理和标准法规体系，推动产业高质量发展。"行业分析人士则指出，选择京渝两地试点具有战略意义："北京的高速场景和重庆的复杂拥堵路况，能充分验证L3技术的适应性，为后续全国推广积累数据，也让中国在全球自动驾驶标准制定中更有话语权。"

<L3离全民普及还有多远？

首批L3车型获批试点，无疑是我国自动驾驶发展的"里程碑"，但从试点到全民普及，仍需跨越几道关卡。比如，全国统一的事故责任划分细则尚未出台，目前仅北京、武汉等地明确"系统接管期间事故由车企担责"；极端天气下（如暴雨、大雾）的技术稳定性仍需提升，部分测试显示L3系统在复杂天气下的场景识别率不足65%；此外，消费者接受度也有待培养——调查显示仅38%消费者愿意为L3功能支付超2万元溢价。

图片来源（央视新闻）

不过，随着试点推进，这些问题有望逐步解决。当L3技术成熟普及后，城市交通拥堵指数或下降20%，事故率或降低40%，人们的出行方式将迎来根本性改变。

对于普通消费者而言，或许不用太久，"上高速后双手短暂离开方向盘，拥堵路段不用紧盯路况"的场景就会成为日常。那么，你是否期待L3自动驾驶走进生活？如果家附近有试点路段，你愿意第一时间体验吗？