2026年上市，续航仅420公里，大众ID. Cross拿什么跟国产电车拼？

大众要出新车了，ID. Cross，看着谍照挺带劲，说是明年就上。 但一看那价格，22万多，续航才420公里，我直接就乐了。 这年头，国产电动车都卷成什么样了？ 比亚迪宋PLUS EV续航动不动就五六百公里，价格还比你便宜好几万。 大众这是还没睡醒呢，还是觉得咱们中国消费者还认那个“VW”标就得多掏钱？

我看网上曝光的图，这车样子是挺“大众”的，贯穿式灯带、发光标，看着是有点科技感。 但仔细一瞅，门把手还是老式的往外拉的，不是隐藏的。 内饰两块屏是悬浮的，但据说实体按键还留了不少。 你说这是务实呢，还是舍不得那点成本？

最逗的是平台，叫MEB Entry，说是专门为便宜的小电动车搞的，就是为了省钱。 结果省出来的车，卖22万起。 这账我怎么算都觉得不对劲。 大众是不是觉得，只要挂上ID.的名头，就能跟以前卖高尔夫、途观一样轻松？

ID.CROSS

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动力也公布了，208马力，前置电机，最高时速175公里/小时。 这数据，城市里开开是够用了，但你要说有什么驾驶激情，那基本就别想了。 就是一台普普通通的代步车。

续航是WLTP工况420公里。 这个标准比咱们国内的CLTC要实在点，但换算过来，估计也就撑死500公里出头。 现在20万价位的国产车，CLTC续航600公里都算起步了，700、800公里的也不少见。 大众这420公里的WLTP，放在2026年上市，那不是开玩笑吗？ 跑个稍微远点的长途，心里都得掂量掂量充电桩在哪。

尺寸倒是不大，车长大概4米16，轴距2米6左右，标准的紧凑型SUV身材。 后备箱说是能有450升，车头还有个25升的小前备箱，放放充电线什么的。 空间利用一直是大众的强项，这点估计不会差。

内饰从车窗看进去，跟之前展出的概念车差不多，悬浮仪表盘加一块中控大屏。 具体用的是什么系统，流畅度怎么样，现在还不知道。 但大众以前那套车机，被吐槽得可不少，卡顿、不好用是常事。 这回要是还那样，那可真就悬了。

我看很多文章都在说，这车就是冲着比亚迪来的，特别是宋PLUS EV。 但人家比亚迪的刀片电池名声在外，自研的三电系统，还有遍布全国的充电网络和售后。 大众有什么？ 除了那个标，在电动化时代还有什么能拿得出手的硬货？ 是更智能的车机，还是更快的充电速度？ 好像都没听说。

还有人说这车在欧洲要卖2万7千欧元，合人民币就是22万多。 欧洲市场跟中国能一样吗？ 欧洲电动车选择少，价格也贵。 在中国，这个价位的竞争简直是修罗场。 蔚来、小鹏、理想这些新势力就不说了，传统国产像吉利、长安的电动车，哪个不是配置拉满，续航给足？ 大众拿一个“德系品质”就想通吃，这招在燃油车时代好使，在电动车这儿，年轻人可不怎么买账。

我特意去搜了搜它可能有的配置。 高配车型据说会有旅行辅助功能，还能识别红绿灯。 但这也就是个L2级别的驾驶辅助，现在十几万的国产车都标配了，实在算不上什么亮点。

电池方面，有消息说可能会用磷酸铁锂电池，这倒是个控制成本的好办法，安全性也相对好点。 但具体容量和充电速度，现在还是个谜。 要是快充功率跟不上，那这420公里的续航，补能起来也是个麻烦事。

说到底，ID. Cross看起来就是大众为了填产品线空缺，匆忙推出的一款车。 想用相对低的成本，做一个看起来还行的电动车，去抢占那些对品牌还有感情，或者对国产车不太信任的消费者市场。

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但问题是，现在的消费者精着呢。 大家看的是实打实的续航、智能座舱好不好用、辅助驾驶靠不靠谱、充电方不方便。 这些方面，大众给人的信心实在是不太足。 看看之前ID.系列车型在中国市场的表现就知道了，降价促销都没掀起多大水花。

所以啊，别看谍照曝光得热热闹闹，科技感渲染得十足。 等到2026年真上市了，面对已经杀红眼的中国电动车市场，ID. Cross那22万多的起售价和420公里的续航，到底能有几个人愿意买单？ 我看大众自己心里可能都没底。 它更像是一个传统巨头在电动化浪潮下，一次小心翼翼的、甚至有些保守的试探，而不是一场准备充分的进攻。