段永平“预言”搅动造车圈：众泰250亿巨亏后谋重生

近日，“电动车大部分会死掉”的观点因段永平提及再度引爆舆论。这位投资大佬虽未亲身入局造车，却以敏锐的市场嗅觉为躁动的造车圈泼下一盆冷水，而深陷250亿巨亏泥潭的众泰汽车，正试图以一场“重生局”为这场讨论写下注脚。

段永平的预判绝非危言耸听。新能源汽车赛道虽持续升温，却难掩产能过剩、技术趋同、盈利困局等隐忧。乘联会数据显示，2023年国内新能源车渗透率突破30%，但超半数新品牌月销不足千辆，尾部淘汰赛已悄然加速。所谓“大部分会死掉”，实则是行业从“野蛮生长”转向“剩者为王”的必然——缺乏核心技术壁垒、资金链脆弱的企业，终将在洗牌中被清退。

众泰的“重生”之路，恰似一面映照行业现实的镜子。这家曾靠“模仿”走红的“山寨王”，因产品力空心化在新能源浪潮中彻底掉队：2022年财报披露累计亏损超250亿，工厂停摆、债务压顶，几近“僵尸车企”。但近期，其通过引入战投、押注微型电动车与定制化车型，试图以“小而美”策略破局。逻辑很清晰：避开主流战场厮杀，瞄准下沉市场对低价代步车的刚需，辅以代工模式轻装前行。

然而，突围谈何容易？微型车赛道早已被五菱、奇瑞等巨头筑起高墙，成本控制与渠道重建需长期攻坚；消费者对“复活品牌”的信任修复更非朝夕可成；最致命的是，若行业真如段永平所言进入“淘汰赛”，缺乏核心技术的众泰，能否跨过生存的生死线？

段永平的“预言”与众泰的“自救”，共同勾勒出新能源汽车行业的底色：热闹表象下，是技术、资金与战略的硬核博弈。对众泰而言，“重生局”或许不是逆袭神话，而是一场向死而生的试探——在“大部分会死掉”的警钟里，活下来，已是赢的第一步。