车企降价太猛，监管出手管账，谁在怕被查？

去年底国家市场总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，这份文件包含二十八条内容，每条都针对行业内常见问题，比亚迪、北汽、小鹏等主要企业当晚就回应支持，承诺会遵守规定，这在平时很少见，因为各家企业通常只关注市场竞争，这次大家一致认同，说明行业规则正在发生变化。

先说生产这边，以前整车厂和零部件厂之间经常偷偷商量价格，现在明令禁止了，企业不能私下搞小圈子定价，也不能靠压低价格把对手挤出去，还有车上的付费解锁功能，比如自动驾驶或者座椅加热，得提前告诉消费者什么时候免费、开通要花多少钱，不能再玩阉割版卖车的套路，这些条款其实是在逼企业把赚钱的方式摆到台面上来。

销售环节的改变很直接，买车广告需要写清楚颜色、产地、配置、运费、付款方式这些内容，价格一有变动就要马上更新，以前那种“原价八万现价五万”“限时优惠倒计时”之类的误导说法，以后不能再用了，贷款买车也得提前说明附加条件，不能拿“送保险”这样的名义搞捆绑销售，平台还得对特别便宜的车同时提醒买家和卖家注意风险，意思是别光贪便宜，要小心可能吃亏。

经销商那边现在有了更多自主权，厂家不能强迫他们按统一价格销售汽车，也不能给大型经销商提供低价货源、小型经销商却要支付高价，过去许多小经销商因为拿不到优惠价格被市场淘汰，现在新规还禁止收取费用却不提供服务，比如PDI检测费、加装金融险这类隐性收费都必须取消，这意味着卖车的人可以自己做主，不再完全受厂家控制。

这时候出台指南，是因为去年发生价格战，新能源车企业竞争太激烈，有些车卖得比成本还低，经销商亏损严重，工信部之前就表示反对恶性竞争，这次是正式出手干预，北汽作为国有企业率先表态，承担“链长责任”，意思是它要负责稳定整个供应链，比亚迪和小鹏这类科技型车企其实早就调整好了内部运营，新规定对他们来说反而形成保护，让他们能够放心推出高价车型和配套服务。

不过有些问题还没完全说清楚，比如抖音和快手直播卖车时价格经常变动，这算不算实时更新，电池和芯片这些关键部件如果几家供应商一起涨价，会不会被认为是串通行为，全链条管理可能迫使汽车公司重新设计金融和保险产品，因为现在很多利润来自这些附加服务，要求透明化就等于动了它们的利益。

市场监管总局的意思是清楚的，这不是要针对哪一家公司，而是想从制度上把价格行为管起来，中汽协也马上解释，说这不是限制竞争，是防止大家越过底线，比亚迪说自己坚持长期发展，其实就是想告诉别人，他们不是靠降价来赢得市场，北汽把合规和“链长”联系起来，算是给自己加了一个新角色，小鹏说要全面检查，听起来像是之前有些地方做得不够，现在主动去改正。

这个情况出现的时候，行业内都在讨论，认为这是行业调整的开端，有人觉得麻烦，也有人看成机会，以后买车价格会更透明，套路会更少，那些还在暗中操作的商家，估计日子会不好过。