工信部点名！最严电动车新规“翻车”了？新车卖不动，旧车不让买

新国标车上市，骑手叫苦，家长犯难

从2025年12月1日开始，全国范围内不再允许销售旧款电动自行车，新规定实施后，所有新车都必须通过CCC认证，首批上市车型却让很多消费者不太满意，北京、上海和深圳的店员表示，样车要等半个月左右，现车需要等二十天，顾客看的多买的少，大家心里都有些犹豫。

新车价格涨了不少，普遍高出五百到一千块，主流价位达到两千三到三千五，价格上涨是因为新国标要求车速不超过二十五公里、整车重量控制在六十三公斤以内、塑料零件占比低于百分之五点五，还要安装北斗定位系统和阻燃材料，成本上去了，价格自然跟着走高，广州的外卖骑手反映电动车续航能力下降，冬天情况更差，每天需要充电两次，杭州试骑的人很多选择退车，主要觉得动力不够，爬坡很费劲。

座椅的材质偏硬，减震效果也不明显，车上缺少储物空间，接送孩子或去菜市场都感到不便，有人提到“铁皮座椅”的说法，但这只是个别情况，大多数车辆在实际使用中确实不够方便，有协会指出七成车型可以安装儿童座椅，但家长们仍然反映车身空间太小，无法同时带两个孩子出行，雅迪和爱玛这些大品牌被要求进行改进，计划增加储物篮、水杯架和加宽踏板，但进度比较缓慢，市场已经等不及这些变化了。

禁售政策出台后，有人动起歪脑筋，商家用个人名义给旧车上牌，卖完再转手交易，上海有家爱玛门店承认，旧款电动车十几天就卖光了，新车却一直缺货，律师说这种做法违规，现在12315平台举报量明显增加，灰色市场悄悄出现，说明大家对现有新车实在不满意。

小工厂应付不了新规定，纷纷退出市场，可大厂的生产能力又跟不上，杭州和成都的经销商不敢进货，担心货压在手里卖不出去，工人没活干，电池、电机、材料这些供应链也紧张起来，西南证券预测这次行业洗牌可能像2018年那样，销量增长、集中度提高，但现在这个过程拖得太久，没人知道什么时候能稳定下来。

技术上已经达标了，北斗定位和防火材料都配备齐全，但智能功能几乎没有，用户想要蓝牙解锁和APP控车，厂家还没跟上需求，工信部说正在推进“通勤版”和“亲子版”，可量产还远着呢，大家等得着急，现实就是这么慢。

在北京昌平的一家门店里，新车的标价定在六千元，这个价格让不少人望而却步，而在广东和四川地区，价格虽然没怎么上涨，但买车的人也不多，调查显示八成以上的人认可车辆安全性提高了，可七成以上的人觉得便利性被牺牲太多，大家只能慢慢去适应，行业协会出面澄清说“不能带娃”是个误会，但信任不是那么容易就能恢复的，各地推出了以旧换新的补贴措施，不过规模比较小，效果还不明显，政策和市场之间总是差那么一点没能衔接好。