比亚迪放大招！10 万级享 900V+e3Evo，油车最后的遮羞布没了！

油车还在卖，电车已掀桌，10万块也能玩转高端技术

比亚迪计划在2026年，把一些原本只用于高端车型的技术，放到秦PLUS MAX和海豹06 MAX这些价格在10到15万之间的车上，例如900V高压平台、简版兆瓦快充技术、e平台3.0 Evo架构，以及云辇C智能底盘系统，这些配置过去通常出现在三四十万的车型上，现在却要装进十几万的车辆里面。

他们推出这个“简版兆瓦闪充”，不需要专门建造超级充电桩，车子自己就能升高电压，普通500V的充电桩也能让它输出接近1000kW的功率，冬天充电慢、附近没有超充桩的问题基本解决了，这背后用的是自主研发的1500V碳化硅电控系统，电流减少了75%，线缆不会发热，安全又省电。

后驱设计是个关键点，240kW的电机装在前驱车上容易出现扭力转向问题，驾驶感受会变得别扭，后驱结构更稳定，转弯也更精准，让驾驶变得更有意思，在10万级别的车型中，这是首次系统性地强调驾驶乐趣，不光比拼续航能力，还注重操控表现。

云辇C系统可能会成为标配，减震器可以自动调整软硬度，经过坑洼路段不会颠簸，转弯时也不会晃动，以前人们总认为便宜的车坐着肯定不舒服，现在这个看法要被改变了，配合e平台3.0 Evo技术，电池和车身做成了一体，车身还能使用一体压铸工艺，车内空间没有减少，整体重量也没有增加，续航能力和安全性反而更好了。

这事儿不是简单堆料，比亚迪自己把芯片、电驱、电池管理、底盘全都包办下来，成本自然就压低了，技术才能往下放。燃油车过去靠加油快、加油站多撑着场面，现在十万块的电车已经能做到充电五分钟跑四百公里，油车那点优势真没有了。

合资品牌的油车和中端电动车都处在尴尬的位置，油车的补能优势已经消失，电动车的技术又跟不上发展，这件事没有靠补贴推动，全是比亚迪自己努力做出来的，网上有很多人说油车真的没希望了，终于不用为快充多花几万块钱，这种声音变得越来越常见。

与特斯拉的480V系统和小鹏G9的800V技术相比，比亚迪这套方案更贴近日常使用，它不需要专用充电桩，用普通充电设备就能达到高压效果，过去这种高压平台只出现在30万元以上的车型上，现在花10万元就能体验到，这在全球新能源汽车发展过程中，首次让高端技术真正进入大众市场。